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全新發表的米其林ROAD 5摩托車輪胎,以更驚人的排水科技讓大家再也不用像;只會騎晴天的使用者遇到雨就躲起來的窘態了。

要知道ROAD 5摩托車輪胎的最大秘密,我們得從之前受到全球騎士一致肯定與推薦;號稱雨中神胎的ROAD 4說起。事實上,從米其林的ROAD 3開始使用的先進排水技術;XST細溝槽與儲水小井。從最近也開始被再次模仿的其他輪胎廠的追隨腳步中就可以知道,這種輪胎技術是受到肯定的。就像米其林當初率先業界的2CT技術一樣。

備受歡迎的多功能車領導者BMW R1200GS ADV,在ROAD 4的世代即受到車主肯定,看來ROAD 5的出現勢必再掀起一波熱潮。
你以為只有歐洲大鳥可以用?放心,DL的車主們現在就可以享受到ROAD 5的驚人實力。

那麼,ROAD 5的差別在哪裡呢?除了2CT與2CT+這樣的雙膠料複合配方技術。ROAD 5最大的不同就是導入了所謂的ACT+(Adaptive Casing Technology)以及XST EVO(X SIPE Technology)這兩種勢必要再次引起同業抄襲的先進輪胎技術。

外觀乍看來非常像是米其林運動胎POWER RS的花紋,不過兩者的定位完全不同。
XST EVO的細溝槽科技,讓你即使用了5000公里依然和全新的ROAD 4有著一樣的驚人溼抓地性能。

我們就先從XST EVO開始說起吧。雖然從外觀上;全新的ROAD 5胎紋似乎不再像之前的系列充滿了細溝槽,反而有著其跑車胎POWER RS系列的設計,但其稀疏的溝槽中,正是其所使用的秘密所在。在ROAD 3與ROAD 4的差別中,主要是針對細溝槽在磨耗時的溝槽倒角上改善。但在ROAD 5的XST EVO技術裡,米其林輪胎的工程師一舉將此細溝槽提升到更立體的境界。也就是說;雖然從外觀上看細溝槽似乎沒甚麼變化,但只要從剖面來看,就會發現細溝槽不再是傳統的;從上而下都是單一孔徑的溝槽。簡單來說,新的XST EVO細溝槽技術讓原本單一孔徑的溝槽呈現出像是一個實驗室裡常見到的燒杯形狀。如此一來,當表面的溝槽逐漸磨耗時,底部寬大的儲水溝槽依然能夠負擔儲水、排水的功能。也因此,這就是米其林此次所強調的,就算在使用了5000公里之後,其溼地上的表現竟然和全新的ROAD 4表現一樣的秘密所在。

ROAD 5另一個特別的技術,就是導入了當家跑車胎上使用的ACT+技術。為了避免大家誤會ROAD 5只能在雨中稱霸,因此ROAD 5除了在花紋上使用乍看之下與POWER RS相仿的設計,在胎體的結構上也是使用與POWER RS一樣的ACT+技術。所謂的ACT+技術,就是針對傳統輻射層輪胎無法兼具胎壁與胎面不同剛性需求的解決技術。也就是說,藉著胎體結構的改變,讓胎面與胎壁分別獲得不同的剛性支撐,卻不會因此造成額外的重量增加。這就是米其林ACT+技術的最大特點。

在米其林的ROAD系列,除了最受大家讚譽的濕地抓地表現,再就是其高使用里程的輪胎壽命。同樣的,在ROAD 5的膠料配方當中,米其林當然是使用了現在已被各家輪胎廠爭相仿效的2CT、2CT+先進技術。說來好笑,這種複合膠料技術在一開始的時候被競爭對手在網路上散布大量耳語說;會有階梯效應,會讓你在轉彎的時候如何又如何。結果,當這些尾隨的競爭廠商都抄襲成功之後,這樣的都市傳說就不見了。就不見了!那當初說會有這種效應的輪胎廠商….你們現在的輪胎是不是也會有問題啊?

雖然看起來有點像運動胎POWER RS的花紋,不過ROAD 5的科技可是藏在細溝槽裡。
KAWASAKI的Z650騎士現在有更好更安心的全天候胎讓你環島環個不停了。
YAMAHA的MT-07也有ROAD 5的輪胎可以讓你體會到無懼晴雨變化的天氣。

米其林ROAD 5這條輪胎所針對的客層,對於喜歡旅行以及每天大量使用的通勤騎士是最恰當不過的選擇。但就算是假日才騎車的人也是非常適合的全天候胎。在規格上,目前所涵蓋的尺寸幾乎包括了市面上各款街、跑車,以及多功能車種的需求。而在訪談的過程中,米其林也透露出將會逐步增加在輕檔車這塊成長市場中的需求。

非常看重此次ROAD 5發表活動的米其林輪胎,各級長官全部就坐準備為媒體老師們回答問題。
米其林亞太區二輪產品線商務總監 Mr.Ross Shields為大家說明ROAD 5的產品特性。

我們也將在日後為大家做ROAD 5的道路測試,實際的體驗一下這條宣稱超越ROAD 4的輪胎性能到底如何?而如果你想要搶先去體驗ROAD 5的表現,目前通路上已經可以購買到囉。

從街車到多功能車,ROAD 5摩托車輪胎將帶來全新的輪胎革命。
米其林的美眉感覺就是不一樣。
永遠領先在前的米其林輪胎,新世代的輪胎科技勢必又要在網路上讓競爭對手放出一波謠言了。

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