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不過,畢竟在日本也是騎了超過一千公里左右的里程,那麼在台灣騎會有什麼差別呢?其實真的有差別。因為日本的道路靠左行駛不說,普遍比台灣小的道路寬度,加上異鄉的心理負擔,這些其實都無法讓你很盡興地去享受全面的騎乘特性。也因此在這次的環島之行,由於路況的熟門熟路,所以整個騎起來的感覺自然是輕鬆;並且盡興多了。

這次所騎乘的;由台本所進口的CRF1000L Africa Twin,和之前在日本所騎乘的比較起來,很明顯的是儀表板的設計不一樣了。不過依然讓人印象深刻的,則是他超容易上手的好騎特性。

和日本之行不同的,是這次為了要在野外露營,因此在裝載上比起在日本的時候要多了許多的行李(當然的重量也隨之增加)。但也因為如此,反而讓我了解到CRF1000L Africa Twin在沒有側箱以及後箱幫忙下的裝載與騎乘性。基本上,CRF1000L Africa Twin好騎的特性完全和在日本騎乘的時候一樣的表現。也就是完全感覺不出他的車重,以及完全夠用的出力。雖說CRF1000L Africa Twin從數據上的出力來看並不是那麼迷人,但奇妙的是無論你是在北宜或蘇花,或是在西濱的高架上,CRF1000L Africa Twin的表現是完全不會讓你感到力不從心的。當然,大直線的路段在加速和尾速上確實無法與歐洲的多功能車相比,但畢竟現在的歐系多功能車在排氣量上都已經超過本車的級距。所以這也算不上是本車之過。然而要說到在彎道的表現上,CRF1000L Africa Twin的表現可就真的是讓人讚賞的了。完全不會給騎士有一點壓力的騎乘特性,是我在這兩趟長途騎乘下來的不變心得。呃!對不起,這個不包括因為身高上的限制所造成的壓力。但只要不是因為這樣的話,跨騎上CRF1000L Africa Twin,除了騎久屁屁會痛這點沒變,CRF1000L Africa Twin的表現真是非常、非常讓人滿意的。如前所言,由於是在自家的地盤上騎乘,除了南迴在此次因為地濕的關係,從北宜到蘇花,以及像是199縣道那樣小型的山路,CRF1000L Africa Twin充滿餘裕的表現真的是讓我盡情的享受到彎道上的樂趣。雖然他不像大鳥那樣很猛的感覺,但就是不會讓你覺得不夠而有遺憾。另外,在日本沒騎到的砂礫路面,也在這次小試了一下。雖說只是小小的玩耍,但若是以大鳥來比較的話,CRF1000L Africa Twin的輕盈感確實是勝出大鳥的。這點真的很奇妙。因為明明兩者的車重其實都差不多,但CRF1000L Africa Twin就是不會讓你覺得像大鳥那樣的負擔。雖說這可能只是因為車型上的錯覺,但只要你比較過這兩者的話,你就會知道這當中的差異。整體來說,CRF1000L Africa Twin從引擎到騎乘性的表現仍然獲得我極高的評價(除了長途行駛中有待改進的座墊設計與風鏡)。並且在環島的行程中思考到一件事。那就是以CRF1000L Africa Twin的表現與售價,個人認為他是非常划算的。因為如果是拿歐系車來比較的話,幾乎是差了對半的價錢讓CRF1000L Africa Twin充滿了價格上的競爭力。而如果是和同為日系車廠來比較的話,在操控性的表現上也是完全凌駕於競爭對手的。因此,如果你就是喜歡這種可以無拘地形到處亂跑的車種,那麼CRF1000L Africa Twin確實是值得入手;讓你帶上帳篷到處去浪跡天涯的最佳伴侶。

台灣本田重機今年提供的Africa Twin為以下的車色。想要去浪跡天涯的瀟灑騎士,可以去全台的展示中心選購了喔。

CRF1000L Africa Twin
CRF1000L Africa Twin

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