摩托車的引擎從一開始的單缸；直立式的結構逐步進化到多缸、V型、對臥等各種的變化之後，似乎就再沒有更大的演化了。這一方面其實可說是已經能夠滿足現實的需要，另一方面也可視為機械上的演化儼然已被突飛猛進的電子系統所凌駕。
不過對於不安於室；或說每天都有大膽想法的設計開發者來說，求新求變永遠是他們讓常人所無法理解的地方。或說；魅力的所在。因為他們可能為了追求更好一點的特性，無論是性能或操控上，更甚者就是；我做得到。我比你們這些平庸的凡人更屌這樣而已。
日本鈴木摩托車在最近向日本專利局申請了一份有關引擎的專利。不過，雖說是引擎的專利，不如說是引擎布局的一種做法。從圖片中我們可以看到，整個反轉過來的引擎，的確是一改傳統引擎的布局方式。不過，說起來這樣的改變其實在2009到2012年的Husaberg身上就已經出現過了。
這種顛倒的方式能帶來些什麼樣的好處呢？以Husaberg來說，他們要求的是更集中的質量重心。如此對Husaberg從來都是以山車為強項的操控有著顯著的幫忙。那麼，在鈴木的這份文件中，他所強調的又是什麼呢？其實一樣，都是在幫助車輛能擁有更好的操控性。因為當引擎反轉過來後，由於前輪干涉的部分減少，因此在前懸吊的變化幾何上就獲得更多的自由度。而在後懸吊方面，由於軸距可以因此縮短，那麼在靈巧度上就獲得更大的助益(雖然軸距縮短，但由於後搖臂反而可以更長，因此並不會有軸距過短所造成的不安定現象)。
不過，要說到引擎反轉的極致，那絕對是一家正在募資的新創摩托車公司；NEMBO車廠莫屬。
對於這家位於義大利的摩托車廠來說，傳統摩托車的浪漫已經不能夠滿足他們了。因此，從一開始就打算自製引擎的他們，除了開發一款排氣量(原型1814cc)2000cc的三缸引擎，最最讓人驚訝的，就是整個顛倒過來的設計。
是的，就像是我們已經習慣的倒立前叉一樣，它的引擎設計就是標準的把傳統印象的正立式引擎整個反了過來。
這種驚世駭俗的設計當然引起了騷動。譬如說；那這樣機油怎麼潤滑？汽門會不會被機油淹死？能動嗎？有什麼好處呢？
這輛NEMBO 32(3代表三缸，2代表排氣量)不但會動能跑，而且還表現得很好。當然，如果你以現行量產的其他大車廠來比較，你肯定會說；蛤！這麼大的排氣量只有200bhp、210Nm這樣的表現喔？嗯，那麼像你這樣的客人我相信NEMBO也不會想賣給你的。
因為對NEMBO的開發群來說，除了美觀、輕量、操控性等這些必備的要素，革命與創新更是他們的設計理念。
對了，雖然它的汽門是單凸輪軸驅動，但因為不是在汽缸頂上(其實還是在汽缸頂上，只是因為上下顛倒了)，所以並不能用傳統的SOHC稱之，而是要稱為SUHC(從OVER變成UNDER)喔。
