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對於公升級的老手來說,650級距的機種不但不會被列入考慮,恐怕還會被嗤之以鼻的吧。但是,如果你就是初入門;或是正處在想要選擇一輛沒有負擔的中階騎士,那麼HONDA CB650R的上市,其實是非常推薦你去門市試騎一下的有趣機種。

輕巧的車身,有些戰鬥卻又不會太誇張地騎姿,整體簡潔的俐落感,加上直四引擎在拉轉時的迷人聲浪,儘管是650cc的中量級距機種,卻是一台會讓你感到越騎越有趣的魅力車款。

跨騎而上,良好的腳部著地性(座高810mm)讓你不會有懼高症的產生。和上一代比起來略低(向前13mm、向下8mm的微調)的手把位置,配上略為向後移動的腳踏(向後3mm、向上6mm),雖然不至於讓你像是騎跑車般低俯,但卻很自然地就會產生一種侵略性的氣氛出來。此外,前後移動很順暢的座椅,也不會讓你在移動重心時產生侷促感。加上油箱的挾持性也很到位,因此在整個騎乘過程中,騎士可以完全和機車產生緊密的連結而獲得良好的回饋反映。

但要說到這輛車最迷人的地方,那當然是直四引擎所帶來的樂趣。儘管因為排氣量的關係無法與公升級的咆哮感相提並論。但直四引擎所發出的排氣音,以及出力的綿密感卻是不會有所影響。

從起步開始,想要順順的騎,CB650R就給你溫順的表現。但如果一開始就想要狂催猛送,CB650R也會毫不含糊地配合你的節奏一路狂野的高亢著。在各檔的進退間,也完全不會有些許的澀滯感存在。不過讓人比較好奇的是,就算在六檔的騎行,依然會讓人感到似乎還可再進一檔的錯覺?即使是用五檔在拖行,也不會有多缸常見的無力感。

當然,在需要瞬間的強力加速時,受限於排氣量的限制,加速性確實無法滿足習慣於公升級性能的表現。但只要在油門的操作上加以配合,其實這點就此一級距的表現來說,已經算是可圈可點的了。

那麼,CB650R有沒有讓人感到不滿的地方呢?或許會有人覺得懸吊好像可以再好一些。或許,有的人會覺得馬力要再多給一些。但個人以為,這樣的要求對售價378000的CB650R來說算是苛求了。畢竟CB650R的設定就是想要帶給初、中階騎士的另一種選擇與需求。所以就以這樣的騎士所需來看的話,CB650R已經算是非常夠用的程度了。

由於當初在開發的目標即是以輕量化、質量集中的運動化為目標,因此在各種細節的進化下,包括車體、懸吊系統、引擎、外觀、電系等這些地方,都讓這輛NEO SPORTS CAFE CB650R完成了讓人非常有感的改變。

NEO SPORTS CAFE全車系都是單圓大燈。而在方向燈上同樣具備了安全的細節。也就是在一定的速度下緊急剎車時,方向燈會同時閃爍以警示後車。

左、右兩側蓋板實為與進氣導口一體化的設計。主要在對應引擎的優化而做的匹配。空濾開口面積加大,並調整本體結構與重量,以利高速的進氣。

車架的結構雖然看起來似乎和上一代一樣,但其實是減輕了6公斤之多的新製品。而為了提升操控性與舒適度,更在引擎吊架、副車架、車架樞軸部這三處做了變更。在引擎方面也是一樣,其於汽缸內的活塞、燃燒室形狀都做了改變,而在凸輪、內鍊、汽門彈簧等也都做了優化的處理。

雖然乍看下排氣管像是沿用上一代的樣子,但其實也是全新設計的零件。

前懸吊改採SHOWA製的41mm SFF倒立式的叉管結構,由於改良了滑動性能,因此能夠提供出更輕快的運動特性。而輻射卡鉗座,浮動碟,在這次的試乘當中並不會有所不滿的地方。舉凡些微的剎車調整速度;亦或是重煞時的表現,在手感方面可說是表現非常優秀。

前、後輪框除了造型改變,在重量方面也減少了將近一公斤的程度(前440g後530g)。

後避震單體與搖臂的固定處採用新的魚眼座,以利優化緩衝功能。

NEO SPORTS CAFE CB650R左把手總整成。

NEO SPORTS CAFE CB650R右把手總整成。

NEO SPORTS CAFE CB650R簡單卻讓人一目瞭然的液晶儀表。

與大燈一樣風格以及同為LED的尾燈燈具。

NEO SPORTS CAFE 家族,CB1000R(建議售價578000)與CB650R(建議售價378000)已經可以在全台各門市選購,而CB300R預計9月上市。

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