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New Colours for 2019
本田正在為下一代CBR1000RR研發主動式空力定風翼。處於伸展位置的小翼標記為#80。

一再進化的本田當家跑車CBR1000RR,根據最新流出的資料顯示,極有可能在整流罩上配置可變化位置的定風翼!

本田的可伸縮定風翼極有可能是出現在2020的 CBR1000RR上面。可以看到圖中左側輪廓,位於固定外部面板後面的側面整流罩的前部附近。

新專利申請中所示的車輛一眼就可以看出與現行的CBR1000RR基本佈局相同。還有一個帶有直列四缸發動機的合金車架,但兩者都經過了重新設計,車身也是如此。這裡看到的整流罩與最新的RC213V MotoGP賽車相比,與道路版CBR1000RR 有更多共同之處,最明顯的是確保最大衝壓 -空氣效應的單一鼻頭。

但它並不像看起來那樣; 該專利解釋說,一個小型前大燈單元(圖中標記為#59)隱藏在中央進氣口內,以確保機車的道路版本看起來與他們的賽車兄長相同。這是與本田在昂貴的限量版RC213V-S道路版摩托車上使用的一種類似的策略。

這會是2020年本田CBR1000RR的面貌嗎?

有趣的是,雖然新外觀是專利申請的真正原因,但這種主動式的可變空氣動力系統將使得未來使用定風翼的標準推向了一個新的高度。這款車有四個小翼,在整流罩側面疊加雙翼式,後面是一個“浮動”外部面板,類似於2018年本田MotoGP賽車上使用的那個。最新的是,當外部面板固定時,它隱藏的四個小翼可以縮回或延伸,這取決於車輛是否需要下壓力。

當不需要空力下壓力時,小翼會縮回到CBR1000RR的整流罩中。

小翼本身處於相當極端的攻角,旨在幫助向上偏轉空氣並在急加速下保持車輛的車頭向下,以及在掣動和轉彎時增加一些下壓力。在高速直線上,傳統的固定小翼只是通過引起空氣阻力減緩車輛使之減速,它們可以被拉回到車輛的側面,留下一條俐落的通道,讓空氣從整流罩的兩側下來。

這是一個非常簡單的系統。小翼在前部樞轉,並使用連接到兩個伺服機構的纜線,每側一個,以便將後邊緣移入或移出。

總共四個舵機,每個小翼一個,控制每個舵機的伸展和縮回。

出於安全考慮,該系統的設計在發生任何故障時都會導致小翼保持在“向外”位置,從而最大限度地提高下壓力。只有當電力輸送到舵機時才會縮回; 失去電源或電線被破壞時都會導致他們恢復全面擴展。

在2020本田CBR1000RR上使用的小翼形狀,其處於伸展位置。

至於詳細的情形和細節,大概只有等到本田正式的掀開紅布幕的那一刻才會知道全盤的始末。

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