Home NEW SYM MAXSYM TL...

SYM MAXSYM TL的城市奇遇(城市篇)

為了追尋最好，你願意付出多少？為了找到傳說中的那杯甘蔗汁，我們決定騎著SYM的MAXSYM TL，不論是白天或黑夜，或是從郊外到市區，我們努力的尋找著，用最好的車去找那杯最鮮美的現榨甘蔗汁。

2019-11-20

新黃牌旗艦車誕生

雖然在發表會上就已經領略到三陽這輛全新開發的MAXSYM TL魅力。但畢竟是在封閉的場地以及有限的時間。因此，對於MAXSYM TL在一般道路上的表現如何，或是就一個使用者的日常生活；例如每日在市街上的通勤，或假日的跑山要求，甚至是長途的環島行程來說，這次的騎乘可說是徹底地揭開了MAXSYM TL的神秘面紗。

車頭不但外型漂亮，反射式LED大燈更能提供夜間充份的照明(本編實證)。

產業首見的光學膜LED尾燈，你一定要在晚上自己看一下才知道有多漂亮。

一如在媒體試乘會上的感覺，強勁的起步加速著實是MAXSYM TL最讓人印象深刻的地方。而這點對於市區走走停停的狀態是非常實用的。因為只要扭開油門，可說是爆發般的感覺真的是讓人過癮至極。盡管這樣的行為和屁孩實在沒有兩樣，但MAXSYM TL從起步就讓人超有感的加速性能；真的會讓你甘願當個屁孩來放肆一下。不過或者就是有一好沒倆好的設定因素。總覺得MAXSYM TL把力量都放在低、中速的這個區域，因此在揚長而去的同時，就讓人有些意猶未盡的遺憾。但話說回來，以市區中的行走而言，尾速應該也不是重點。所以對日常通勤的使用來說，MAXSYM TL的表現其實是非常讓人滿意到無可挑剔的。

前懸吊為雙三角台；41徑的倒立式叉管。275徑雙碟(ABS)以及輻射式對向四活塞卡鉗。前輪尺寸為120/70-15。

後煞碟盤和前方一樣都是275徑的尺寸。卡鉗上的鋼索就是踢下側柱自動手剎車的連動設計。記得側柱要是踢下，想要再架中柱是拉不動的喔。後輪尺寸為160/60-15。

在車體或引擎的震動上，個人的感覺也是非常優秀的。無論是停等當中的怠速震動，或是行駛當中的反應，都不會讓我有不滿的地方。盡管對一些朋友來說似乎對鍊條的聲音有些意見？但其實就筆者的角度而言，那不就是鍊條的正常噪音嗎？真正的鏈條異常噪音，應該是過度鬆弛才會有的喀啦喀啦聲吧。

MAXSYM TL的後懸吊採用國內首見的側邊多連桿單避震的設計，是具有功能性以及視覺性的雙重魅力。

SYM首度開發的水冷並列雙缸DOHC引擎，具有30.0 kW / 6,750 rpm、42.5 Nm / 6,250 rpm 的性能輸出。雖然排氣量只有465 c.c. (內徑行程65 x 70 mm )，但實際的表現和500級是不相上下的。

在操控方面的表現上，坦白說，在記者會當中的試乘，其實對MAXSYM TL的操控性是有所保留的。這不是說MAXSYM TL的表現不好，而是在當下的剛接觸當中，對於完全陌生的MAXSYM TL，多少會有些保留。再者，要在有限的時間內完全摸透MAXSYM TL的性格，老人家身體退化的嚴重，實在沒辦法像年輕人一樣一碰就硬了…。不過，這些對MAXSYM TL的疑慮，在這次長時間的體驗當中，可說對MAXSYM TL操控的表現獲得了完全的解放。

不得不說，MAXSYM TL的排氣管不但造型好看，聲浪更是悅耳。不用換管就已經有飽滿的厚實感。

採用濕式離合、鍊條終傳的MAXSYM TL，請記得這是鍊條，轉動中的聲音；除非是過於鬆動的喀拉喀拉聲，不然那是正常的喔。

在最初一開始騎上MAXSYM TL的時候，其實會覺得靈活度不是那麼有感。特別在車頭的部分，總會讓你有是不是過重的錯覺？但這是我在記者試騎會上短時間接觸的感覺。而在這次的騎乘當中，由於是長時間的騎乘，因此在身體習慣了MAXSYM TL的反應後，嘩！可真是讓人為之驚艷呀。

雖然椅墊不會讓人感覺是很軟的那種。但實際上就算是長途都不會疲累。這點我們會在下一篇的報導中說明。

備有燈光照明的椅座空間，以SHOEI的GT AIR II為例，喬一下角度還是放得進去。所以全罩的安全帽應是沒有問題。

先說在市區擁擠的交通狀況吧。由於已經習慣了MAXSYM TL的重心，因此之前那種未適應的不習慣感早已消失殆盡。取而代之的是平衡性極佳的車身，在擁擠的車陣中也能輕鬆的駕控。當然，鑽車縫這事不是不行，而是你知道的，一來正義魔人會指責你說你是大型重型耶，二來，兩根視野極佳的照後鏡也會讓你覺得還是安分點好。再者，拜其強勁的加速能力，脫開車陣其實真的是輕而易舉之事。總歸而言，或許在初接觸時會對MAXSYM TL的操控性感到疑惑。但只要孰悉之後，其實MAXSYM TL的操控性是完全沒有問題的。這點對初次騎上MAXSYM TL的騎士來說，只要些許時間的適應就不會有錯覺了。

MAXSYM TL為免鑰匙的KEYLESS設計。往下一按；燈光亮起就可以操作功能。要開啟椅座的話記得電門要在打開的位置。椅座開關就是電門旁邊有圖示的方形按鈕。兩側的手套箱，左邊大概就是塞一條擦車的小毛巾就滿了。右側內置USB快充，放手機或GoPro的充電器都沒問題。

右把手控制的開關由上而下依序為緊急熄火、雙閃警示燈、啟動鈕。MAXSYM TL的油門開度感覺較一般的短，但這邊在長途騎乘的時候有個意想不到的實用之處。

左把手右側的按鈕就是控制面板切換的開關，長按中間的灰色鈕即可變換，而上下的黑色按鍵是選擇畫面的控制。左側的長條型滑動鍵是遠、近開關的切換控制。

除了一般的市區道路，在可以更高速行駛的快速道路上，MAXSYM TL的表現也是能夠讓人肯定的。無論是高速直進的穩定性，或是變換車道的安定度，都讓人對MAXSYM TL的表現讚許。事實上，在這邊的風鏡表現你其實不會有太大的感覺，因為畢竟就是在市區內。就算是高架道路上也只是感到擋風效果不錯這樣而已。然而本刊除了市區的行走測試，更將在之後的報導中為大家說明長途行駛的感覺。

MAXSYM TL的開機畫面，SYM的標誌顯示完後轉成一般儀表顯示畫面。而左側的各警示燈號會熄滅，行駛中有亮就代表該機能異常喔。

由左手切換的儀表畫面，圖中為切換選擇中的顯示。

儀表顯示之一

各種行車安全資訊細節也可以顯示出來

電量、胎壓、水溫一鍵顯示，都由左手把上的按鈕控制。

整體來說，市區的行駛性就此一級距的表現來說是非常優秀的。特別在需要頻頻的加速上，MAXSYM TL強勁有力的加速特性，完全就是讓你想要像屁孩一樣大手油門下去的啊！對了，雖然MAXSYM TL車身靈巧，駐車也很輕鬆。但千萬別和我一樣犯傻，踢下側架後想要立中駐車架，那可是會拉不動的啊！

讓人再次驚艷的彎道表現

從車體的平衡性到簧下重量的減輕，以及前倒立41徑叉管和多連桿單一後避震的懸吊系統，再加上超有力的輸出性能，都讓SYM的MAXSYM TL在彎道的表現讓人熱血不已。

雖然在發表會上已經知道MAXSYM TL在彎道上的靈活操控性，但和記者發表會不一樣的，是實際的山路彎道總是會有不一樣的感覺。因為新竹安駕的場地就是刁鑽的小彎，但實際道路上的彎道除了小彎，還會有上、下坡，需要超車，高速的大彎等變化多端的各種狀況。

在市區的通行，SYM的MAXSYM TL充分發揮了日常速域的優勢，轉下油門立即脫離車陣。一點都不拖泥帶水。

而以這次實戰山路上的表現，MAXSYM TL真的是人驚艷不已。如前所述，MAXSYM TL低、中速的加速性真是迷人，但因為都是在市區走走停停的路況，所以對這點表現就是覺得很適用都會的擁擠交通行走性。直到綿延不斷的山路彎道上，這種特性立刻就讓你全身熱血了起來。源源不絕的輸出，盡管排氣量不到500，卻一點都不會讓你感到不夠。打開輕快的油門，持續不斷的輸出力道，加上良好的懸吊、剎車系統的匹配，讓你在每一個彎道的收放間都能夠為所欲為的進出。更特別的是，即使是在持續的上坡彎道，MAXSYM TL的加速性也絲毫未見受到影響。這種輕快俐落的運動性，真的是MAXSYM TL會讓你一騎成主顧的最大賣點。