MAXSYM TL的長途行駛能力真的是大大出乎我意料之外，因為就舒適性而言，這種以運動取向的設定想當然爾的應該不會好到哪去。但經過這次長達1027公里以及將近14個小時不休息狀態的連續騎乘下，MAXSYM TL的表現完全就是一個讓我刮目相看。
騎長途最容易感到痠痛的地方，就是加油的右手、右肩，以及屁股這些必須長時間維持一定姿勢的地方。然而在這次長達14小時幾乎沒有休息的騎乘下，MAXSYM TL的表現確實讓我感到非常意外。我想，這都是因為風鏡，椅座，夜間照明能力，油門開度的這幾個特點。
先說風鏡這個部份，就標準出廠狀態的高度，雖然在市區感受不到太大的妙用，但只要在郊外你就知道它的好了。因為在騎的時候還沒有注意，想說應該是天氣變冷所以蚊蟲變少，但在第一次停車加油時才發現，蚊蟲完全沒有變少啊！只是都被風鏡導到安全帽頂了。因此，蟲屍完全不會黏在安全帽鏡片上，但從車頭、風鏡，以及安全帽頂這些地方，你就可以看到這一路下來殺了多少蚊蟲了。這蚊蟲防禦率可說是高達99%(另外的1%是因為偶爾變換一下姿勢，伸伸腰頸所造成的)啊！
再來就是燈光的部份，MAXSYM TL這次的表現也讓我非常滿意。因為夜路走多了就怕碰到鬼，啊！不是，是怕不夠亮。因為西濱雖然舖設良好，但部份路段仍是沒有照明的設備。此時藉著切換一下遠、近燈，路邊的反光板霎時提供清晰的道路輪廓。其無論是近燈或遠燈的照射能力，都不會讓我感到有所不足。即便是到了南迴的山路彎道，MAXSYM TL的照射範圍依然能夠讓我暢快的通行著。
最讓我感到意外的，就是MAXSYM TL的長途舒適性。就MAXSYM TL的外觀來看，我們一定會想那個腰靠最適合長途的使用了。只要靠在那，雙腳往前一搭，就可以舒服地往前騎這樣。然而事實上，在這次長達14個小時的騎乘中，我並不是一路靠在那的。相反的，我幾乎是用標準的坐姿就完成了這次的行程。當然，變換一下、扭動一下一定是會有的。但基本上我就是保持著標準的坐姿就可以了。是的，就是標準的坐在那這樣而已。連腳都不見得會一直搭在斜板那。
屁股久坐的痠痛一定會有，但重點是有沒有辦法很快的釋放掉。像是有些人可能會用榨甘蔗汁的方式解決…。但以我這次的狀況，只要變化一下姿勢，或是前後挪動一下，竟然就這樣讓我騎著MAXSYM TL以14個小時不到就完成了環島一圈的行程；而完全不會感到難以忍受的痠痛不適。這點真的大大出了我的意料。而另外一點有幫助的，也是在讓我完全料想不到的地方。那就是油門開度這裡。
在市區到處找甘蔗汁的時候就發現，MAXSYM TL的油門行程很短。但因為市區的騎乘就是走走停停，所以倒也沒有什麼太大的感覺。然而，這次以長途不休息的狀態來騎的時候，這種短行程的油門開度反而成為了一個紓解痠痛的功用。因為如果油門行程長一點，其實會在長時間的施力中造成肩部的痠痛。因此MAXSYM TL這種短行程的油門開度，反而不會對肩部造成太大的負擔。這點真的是讓我出乎意料之外。當然，長時間的扭住油門一定還是會對手腕處造成不適。但以肩部的痠痛來說，MAXSYM TL可說是勝過非常多；甚至是休旅型的進口機型的。
以上這四點，可說是MAXSYM TL提供長途騎乘上舒適性的最大利器。那麼，在性能面上的表現呢？
在長直的南下西濱路段上，加速性當然是沒問題的。而尾端的速度大概就在15.7格左右。騎姿就是標準的坐著，把人刻意縮在擋風鏡裡也一樣。而在東部的海線上，因為吃到強大的風勢，就只能維持在14格多一點。但無論是在東部或西部，其高速巡航的穩定性都是很讓人滿意的。
不過MAXSYM TL最讓我過癮的還是在山路的彎道上。從南迴開始，然後沿著台11再到蘇花、北宜，這一路的彎彎曲曲，可說是讓人完全陶醉在MAXSYM TL強勁又順暢的操控魅力當中。不誇張，就算是連續不休息的這樣騎著繞行台灣一圈，中間也沒有一點疲軟的現象。一到了山路就像魚進了水，鳥張開了翅膀一樣自由。源源不絕的強勁輸出，進出彎道整個就是行雲流水般的舒暢。這點真的是MAXSYM TL讓人騎了又騎，騎了再騎都不想下車的最大魅力。
那麼，MAXSYM TL在這次長途的實測當中沒有缺點嗎？嗯，說起來不能算，只是如果可以更好的話，那就更棒了。首先，由於是長途的高速行駛，因此油耗一定會掉的兇。所以像在西濱高架的晚上，或是台11半夜的話，這種加油站都不知道躲到哪的狀況下，就必須要多帶個大寶特瓶當作備用油料。當然，這種狀況因為是自找的，所以也怨不得MAXSYM TL，畢竟人家也沒說是長途休旅的設定嘛。所以如果車主自己以後也臨時想要三更半夜出遠門買甘蔗汁的話，記得在半夜騎爽爽的時候，別忘記給自己多帶上一份備用油料喔。
時常騎夜路的朋友就知道，遠、近燈的切換在晚上的道路上是非常必要的。不過或許是習慣的問題吧？個人認為MAXSYM TL的遠、近燈切換設計的不是很適手。因為在這趟超過一半以上的時間，都是在暗摸摸的路上的騎乘狀況，頻繁的開關切換就始終讓我覺得這裡超礙手的。這如果是在長直的高架路段還好，然而在山路上就必須要能夠俐落的切換。或許，如果把這個開關做的凸起來一點；或是大一點，讓直覺的觸感更好一些的話就完美了。另外，如果可以把儀表板做成可以調整明暗度的話，對於晚上的道路辨識性也會更加的提高，雖說MAXSYM TL的儀表非常漂亮，這樣的設計應該也是定位在正常的使用條件，但在碰到像我這種神經病喜歡在漆黑的山路上騎車的時候，如果設計成可以調整明亮度的話就實在是太棒了。
另外，雖然就此次的騎乘經驗來說是沒問題的，且後靠背正式量產後的版本與現在測試的版本不一樣，正式量產版會依台灣人身材做調整，屆時乘坐起來會更舒適。畢竟每個人的身材不一，適合我的不見得適合其他人，這對MAXSYM TL的評價一定會更棒。
至於像是懸吊、剎車，或是輪胎這些的表現，當然換上更高階的產品一定會有更好的性能表現，但就原廠的來說，個人認為只有輪胎在溼地上會讓人有些小擔心，其他的部分並不會讓我感到不滿。但雖說輪胎在溼地上有小擔心，正常的乾燥路面表現也不會有所不滿。總之，這些部份就是我說的，可以升級成更好的，但原廠的已經很夠用了。
另外在油耗的部份，要先說明的是；因為沒有精確的量測，以及你知道的，那個抽筋的右手和一直維持在高速域的指針，所以不要拿來作為經濟油耗的比較。這一次的行駛里程為1027公里，總共加了59.54公升。回到起點的時候油箱還剩兩格，假設兩格為四公升的話，那麼1027除55.54的話就大約在18.5。就算除59.54的話也在17.5左右。但一切都只是大約，還有請注意那個不能說明白的速度。所以MAXSYM TL長途高速的油耗大概是這樣的(三陽公布的市區油耗為18.86)。
整體而言，MAXSYM TL在這次以不到14個小時；幾乎沒有休息(總是要加油吃個便利商店吧)的狀態下完成環島一圈的表現，除了油箱這個(其實是因為小編已經被ADV的那種33公升的大油箱慣壞，加上右手不安分自找的)部分，個人完全是大推MAXSYM TL的。真的太誇張了，怎麼可以有那麼好的運動性，又可以提供那麼棒的長途騎乘舒適性呢。這樣叫車主以後怎麼辦？會一直騎、一直騎都不想停車了啊！
