雖然在上一代的Z900身上就已經體現了輕快、有力,以及在纖細的車身下所展現的靈活俐落。然而在全新的電控助益之下,全新的川崎Z900果然展現出更富樂趣的騎乘風格。

漂亮的全彩儀表是打開電門後的第一個亮眼之處。儘管在性能的輸出上沒有大幅的變動,但因為具備了兩段的動力模式;以及四種騎乘模式(Sport、Road、Rain、Rider=自定義)的設定,因此在設定好模式後,全新的Z900可是能夠表現出比上一代機型更為細膩的騎乘魅力。

簡單來說,如果騎乘模式設定在Sport ,那麼KTRC(循跡系統)會是1,而馬力輸出會是全部。那如果騎乘模式設定在Road,那麼KTRC為2,而馬力輸出也會是全部。但如果是Rain,那麼KTRC會是3,而馬力輸出會是在砍半的只有55%的輸出。至於自定義的Rider模式,則KTRC和輸出都可任意選擇。也因此,藉由不同模式所帶來的差異,騎士將可以用最適合自己的騎乘風格來提高行車上的安全與樂趣。

除了動力方面的細膩設定,全新的Z900還多了許多貼心的地方。在儀表這邊,除了顯示底色可做黑底或白底的變更,亮度也具有三段調整的功能。此外,像是檔位顯示、換檔提示燈號(可自定義變換點),平均油耗、平均車速,剩餘里程。以及像是使用智慧手機來連結車輛的RIDEOLOGY APP,可將來電訊息提醒、騎乘日誌、保養訊息提醒等做一通盤的規劃。這些功能雖不像馬力數據迷人,但對每天離不開車的人來說,則是非常實用的所在。

800mm的座高對178的騎士來說算是著地性良好的高度。不過因為新Z900的座位一樣是向後方斜上的設計,所以如果在騎乘中想要向後移動位置變換重心,立刻會有一種瞬間長高而大幅改變騎乘感的微妙感出現。不過整體來說並不會讓人感到不滿。

輸出模式的動力差異非常明顯,所以千萬記的把動力模式設定好,不然騎了半天誤會是不是車壞掉就好笑了。Z系的四缸從低速到高速域都展現出非常順暢的輸出。各檔之間的銜接也非常綿密紮實。儘管排氣系統是原廠的四合一結構,但四缸迷人的聲浪依然讓人過癮無比;而且不會惹人討厭。而無論是市街上的走走停停,或是蜿蜒山路的連續彎道,全新的Z900都能提供著輕快、有力,好操控的騎乘特性。

當然,如果要嚴格要求Z900的話,那麼你可能會在激烈的彎道操駕上嫌棄它的懸吊無法提供你更俐落的攻勢,或是在尾速的部分讓你感到意猶未竟。但如果是這樣的話,真心覺得去選川崎更高階的跑車ZX10R才是更適合的做法。

以這次一整天的試騎下來,全新的Z900所帶給我的感覺就是好騎,輕巧,而且是充滿Z系迷人外觀的有趣機種。若是和上一代的款式比較,在整體的騎乘樂趣上;最主要的差別在因為多了電控,所以可以更細緻的設定。但騎乘上的樂趣則是一樣的。也因此,好上手的特性讓Z900無論是新手或老手都可以很輕鬆的入手。加上台崎現在所推出的各種優惠,對於想進入公升級街車的騎士來說,全新的Z900確實是值得考慮;不對!不需要考慮了,快去經銷商那下單吧。

Z900進化重點