NINJA 650雖然在出力上無法和上次試乘的Z 900相提並論，但是好騎的程度卻是只有過之而無不及。不過說NINJA 650好騎也不是現在才有的事。畢竟在上一代的車款中，輕巧、好操控的特色就已經獲得全球騎士的認可。當然，若硬是要把Z 900拉進來比的話，最大的優勢應該是在36萬8的售價(Z 900售價48萬8)。當然當然，如果要更便宜的；那麼Z 650的34萬8又少了2萬。不過，有罩和無罩的設計，相信又會是個讓人兩難的選擇障礙了。
當然，如果是老手的話，對於這種中量級的雙缸機種應該是完全不會多加考慮的。畢竟它沒有綿密昂揚的四缸音浪，也沒有公升級的破百馬力，對於已經是騎乘老手的騎士而言，再怎麼說都不會去看上一眼的吧！然而，就算是老手也不得不承認，這川崎的忍者650還真是一個好騎到不行。
撇開那些以大車嘴臉為前提的批評，這輛售價只要36萬8千元的中量級跑車，可說是非常物超所值的。因為騎車到最後，其實一輛不會帶給騎士任何壓力的車；就會是一輛值得推薦的好車。而忍者650，就是具備這些特性的車。
790mm的座高，讓你很輕鬆的就能夠腳踏實地。193kg的車重，就算是坐在車上移動車輛也不會感到困難。全新的忍者650就是這麼的輕巧與輕鬆。事實上，與上一代的ER系相較，全新的NINJA 650光是在車重上就輕了20kg之多。因此對新手來說最讓人在意的車重與座高問題，可說完全不會在忍者650身上看到。而另一點讓人高興的，就是NINJA 650雖然一樣是忍者家族的跑格，但完全不會讓人感到畏懼的騎乘姿勢，可說是其讓人感到貼心的地方。
就以此次的騎乘表現來說，在恰當的騎士三角以及優良的油箱夾持性之展現下，讓你無論是想要輕鬆的RV，或是戰鬥一點的騎乘，都能夠提供出非常優秀的展現。快、慢隨意的步調，讓你輕鬆地就想要騎到更遠的地方去。
在懸吊方面，雖然前方只是傳統的正叉，但與後方的水平避震搭配下，就算在運動性的騎乘所必然的反覆急煞中，也不會讓人感到太大的不滿。在剎車的表現上也是一樣。簡單明確的手感與恰如其分的掣動力道，讓你不需要太費心力就可以獲得全盤的掌握。硬要去說這邊會不敷使用需求的，個人認為根本就把忍者650當成了忍者ZX6R在要求而強人所難而已。
雖然NINJA 650的輸出性能是68PS(8000rpm)和64N.m(6700rpm)這樣的數據(對大車嘴臉的人來說一定會嫌棄到爆)。但實際在路上的表現並不會讓你感到不滿。特別是常用域的表現，忍者650的反應一點都不會讓你有所怨言。從一檔起步後，不躁進；但明顯可感受到充沛輸出的動力，讓你輕鬆的就遊走在市區擁擠的道路。隨著油門開度而拉轉的引擎，讓你在需要脫逃出車陣時更是一點都不費力。而輕量的車重以及易操控的騎姿，在此時更是發揮出忍者650讓人從容不迫的優雅之姿。
儘管在高速的延伸上會有排氣量與雙缸無法避免的宿命。但說起來也只是引擎部份的震動加大而已。在車身的穩定性方面，或是把手的震動上，忍者650並不會讓人有所不安的晃動。從市區的低、中速域，到市郊外的高轉，都給人這樣的表現。
基本上，對忍者650的要求不應該用過於苛刻或無理的條件來批判。這不是說忍者650有什麼毛病，而是一定會有人去嫌它沒有倒叉、沒有幅卡，或是沒有更大的馬力等這些別人有而它沒有的…。真心覺得會有這些批評的人(還根本不能稱之為騎士)，還是去開車會比較舒服些。
要記得新的忍者650所強調的就是好玩、風格、簡單這樣的要素。要更強的，川崎的車系裡多的是讓你抓不住的猛獸。同樣的，對於老手來說也不會推薦忍者650這樣的機種。畢竟老手所要求的，已經不是單純的好騎這樣而已。
然而如果你就是剛入門；或正在逐漸地累積經驗值這樣的話，那麼川崎的這輛忍者650就真的會非常推薦給你了。因為它真的好騎，而且能在伴隨你的經驗值增加下繼續陪你成長。這麼超值的一輛跑車，還有什麼不推的道理呢。
