V-Twin中量級街車 SUZUKI SV650試車報告

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說到街車(Naked Bike)裡中量級的選擇,各家車廠都有相對應的作品,但是什麼樣的車款才能滿足你的期待? 我認為挑選的過程本身就是一門藝術了!

筆者本身騎乘街車有4年多的經驗,4年多前剛考到重機駕照,當時租的第一台車是SUZUKI SFV650;原因無他,租車店家告訴我這台車非常容易駕馭,對剛接觸大型重機的人不會造成負擔,而且動力也不會讓人失望。
當時半信半疑的把他租出去騎了,而那天出遊的行程就是騎上合歡山看日出,可以確定的是SFV650厚實的扭力令我印象非常深刻,雙載騎上標高3275公尺的武嶺一點都不費力,當然這是好幾年前的故事了。

2016 SUZUKI SV650的前身,就是1999年發表的初代SV650,而排氣量更大的近親則有TL1000及SV1000等;2009年時SUZUKI推出了SFV650來接棒久未改款的SV650,車款的定位增加了一個F(也就是Friendly),讓該車款更加平易近人,且有V-Twin車款的低轉扭力特性;而今年推出的新款SV650則再次振興了這塊SV招牌。

初次見到SV650有種熟悉又陌生的感覺,熟悉是因為與之前騎過的SFV650有幾分神似,至於陌生也是因為這次更改了不少細節,讓我更想嘗試這次的改款,在駕馭上到底能帶來什麼樣的感受。

外觀的部分SV650傳承了1999年初代SV650的風格,用上了街車經典的圓燈設計,跟SFV650那種圓弧的流線造型有明顯的差別,雖然每個人的審美觀都有些不同,但私心覺得經典的圓燈設計比較耐看。
油箱也做了相當的改變,雖然說SV650與SFV650並不算同一個車系,但因為性質相若,所以還是將兩者互相對照;新款SV650一改SFV650那種大面積的塑料油箱罩,完全裸露的鋁合金油箱有著質感不錯的烤漆,上方再施以線條點綴,頗有畫龍點睛的效果,油箱的線條也由渾圓的變得更加修長,給人一種乾淨俐落的感受。

由於是相隔近7年的大改款,這次儀錶板改成全數位顯示,本體外觀類似GSX-S1000的造型,除了所有資訊都以更大的面積顯示,儀表的造型也更加俐落,相較於前代半指針/半數位顯示有了更多的科技感,除了非常實用的檔位顯示之外,更棒的就是加入了水溫顯示的機能,雖然並不是以數字的方式呈現,但還是比之前只有水溫警示燈的形況更加便利。
整個後半部的線條都變得更加俐落,除了車尾的設計跟前代完全不同之外,最明顯的就是尾燈由渾圓的氣泡狀單燈,改成更帥氣的不規則形雙燈顯示,單看車尾甚至會覺得這是一台跑車。
車架的部分是這次輕量化最明顯的地方,相較於SFV650的複合式鋼管結構,SV650有著更大區域的桁架式結構,再加上各部機件的輕量化,裝配重量由之前ABS版的205公斤減輕到197公斤,以街車來說這樣的減重幅度非常明顯的,甚至比大部分的V-Twin或並列雙缸街車都來的輕巧。

引擎也是這台車最精華的一環,之所以命名為SV650 除了650是代表排氣量之外,其中的S代表Style
V代表著V-Twin,而V-Twin會受到這麼多人喜歡,除了美妙的聲浪之外,好駕馭的特性和源源不絕的扭力更是關鍵,尤其是在多山的國家更是如此。
這顆引擎跟SFV650最明顯得不同,就是峰值扭力從原本的6400轉延伸到8100轉,讓騎士在高轉時有更多的發揮空間,騎起來也更具有運動性。

SV650這次在輕量化與降低運轉摩擦上下足了功夫,再加上從上代就搭載的雙火星塞點火技術及每個節氣門雙蝴蝶閥的設計,讓SV650在更線性的動力輸出之餘,還能擁有更低的油耗表現。

前懸吊採用了41mm潛望式正叉,後懸吊則採用單體式後避震附多連桿結構(7段預載可調);而制動方面,前雙Tokico單向雙活塞卡鉗搭配290mm浮動碟盤,後NISSIN單活塞卡鉗配上240mm固定碟的配置。
以設計取向來說,SFV650走的是偏向都會行駛的設定,而外形也是偏向時尚的設計,甚至為了迎合女性市場,採用了較渾圓的外型及活潑的配色,但SV650比較偏向正統的街車類型,除了有相對較陽剛的造型之外,更注重傳達給騎士的運動感受,所以兩者之間才會有著這樣的差異。

腳踏的設計也回歸最初前後分離的型式(SFV650前後腳踏為一體式),除了重量更輕巧之外,也讓改裝腳踏後移更加容易。
在騎乘姿勢方面,拜785mm的坐墊高度及收窄的油箱所賜,騎上SV650非常的輕鬆優雅,即便身高不特別高的騎士也不用擔心,大約身高超過165的騎士都可以雙腳著地,手把的位置是非常典型的街車設定,騎士三角屬於比較挺的姿勢,除了易於操控轉向之外,長途駕駛也比較不會疲累。

此外眾多造型前衛的街車當中,SV650走的是相對平實的路線,除了延續初代SV650的血統之外,我想更重要的是車輛本身給了很不錯的基礎,讓騎士有很大的空間,能依照自己的風格為SV650做各種不一樣改裝,然而就算不改裝SV650的經典外形還是很耐看。

相對於像是GSR600或是其他廠牌的並列雙缸街車,新款SV650除了擁有相對較輕的車重之外,最明顯差別就是瘦窄的車身寬度了,由於V-Twin的形式並不會增加引擎的橫向寬度,在加上擺放位置的不同,所以V-Twin引擎重心要比其他引擎來的更集中,前後端的配重比例也更加接近,更能表現出靈活的操控性。

試駕心得:

插上鑰匙轉開電門後,第一個看到的就是全數位化的儀表板,除了質感相當好之外,辨識度更是無可挑剔;引擎啟動鈕也只要壓一下手就可以移開,系統會自動供電給啟動馬達直到引擎運轉,比已往要按住起動鈕直到引擎發動來的方便;另外我注意到一個小地方,過去騎過的SUZUKI車款發動時都要拉著離合器,即便檔位是在N檔也一樣,但新的SV650取消這樣的設計,不用拉著離合器也能照常啟動引擎。

發動後耳邊馬上傳來熟悉的V-Twin聲浪,而V形雙缸所特有的引擎脈動也隨之傳來,雖然原廠排氣管將聲浪修飾的相當安分,但還是聽的出V-Twin悅耳的鼓動聲浪,感覺的出來這個聲音雖然不狂野,但非常的低沉,總之這部分我的評價是好的。

起步之後低轉的扭力非常出色,在正常的油門操控下扭力顯得相當充沛,但又不會過量到讓你難以駕馭,明顯感受到這具引擎輸出非常線性,在轉數4000轉之後就非常好用,無論是山路的上坡或是一般的超車,你甚至不需要刻意退檔,只要穩定的補油門就能獲得你想要的加速;寬闊的扭力高原表現,讓騎士不用頻繁的進退檔,入彎時也無須為了維持轉速而刻意退檔,因為在主要的轉速範圍都能有隨傳隨到的扭力,換個說法,甚至能用二檔+三檔就跑完一整條山路!

以前騎SFV650會有一種感覺,就是雖然這是一台扭力很充沛的車,但是引擎在7000轉以上的加速感就會明顯減弱,但新款的SV650完全解決了這個問題,當我嘗試用7500轉或更高的轉速進出彎到時,並沒有感受到加速感有減弱的跡象,算是這次試駕的另一個驚喜。

原廠的懸吊實際駕馭起來偏向舒適的設定,但路感仍然相當明顯,就算壓到一個輕微的高低差也會忠實的反應出來,但並不會有不舒適的彈跳出現,不過當嘗試用比較激進的方式入彎時,還是可以感覺到後懸吊有晃動產生,對熱血的騎士來說懸吊應該會是改裝重點,至於煞車的部分感覺非常均衡,雖然並不是採用什麼頂級的煞車部件,但在試駕的過程中沒有煞車不夠用的感覺,而原廠配胎也是Dunlop Sportmax Qualifier款式,整體來說是一台非常好上手,駕馭起來非常輕鬆的車款。

規格數據:

引擎形式 水冷 V 型雙缸 8 汽門 DOHC 引擎
排氣量 645 c.c
缸徑/衝程 81.0mm x 62.6mm
壓縮比 11.2 : 1
最大馬力 76ps / 8500rpm
最大扭力 64Nm / 8100rpm
傳動系統 往復 6檔 鏈條傳動
輪胎尺寸 (F) 120 / 70ZR17 M/C 58W
(R) 160 / 60ZR17 M/C 69W
煞車形式 雙浮動碟配雙活塞卡鉗   搭配 ABS
單碟配單活塞卡鉗    搭配 ABS
長 x 寬 x 高 2,140mm x 760mm x 1,090mm
軸距 1,445mm
最低離地高度 135mm
座位高度 785mm
裝備重量 197kg (ABS版)
油箱容量 13.8L
產地 日本



北中南也正在舉行SV650的試乘活動!
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