輕巧的操控性,讓人滿足的動力輸出,加上TRIUMPH特有的英式風格,全新的TRIDENT 660這次真的是讓人眼為之一亮。

當一片咖啡風在兩輪的世界裡氾濫的時候,以獨特的英倫茶香風格飄出優雅韻味的TRIDENT 660,在仔細的試騎之後,如果說它只是有讓人眼為之一亮的說法的話,那還真是太小看它了。

這輛全新的TRIDENT 660,從一般的市區平面道路到高架路段,再來到山路彎道之後,對於它整個的表現;只能說真是太讓人驚豔了!

首先,我們必須要知道的是在這一級距的競爭車款當中。特別是日系的車款,無論在機型或缸數甚至是價格的部分,都已經有了各據山頭的表現。因此,要在這一級距中獲得青睞,除了價格要有競爭力,車輛本身的整體表現更是絲毫馬虎不得。否則很容易就被比了下去。

然而這次TRIUMPH這輛全新的TRIDENT 660,他不但在價格上漂亮,在車輛裡裡外外的表現上,也都能讓人感受到TRIUMPH全心投入的所在。

TRIDENT 660的前後懸吊都是SHOWA的(前SFF 41mm倒立式,後RSU避震單體)製品。而剎車方面則是NISSIN的零件(前310mm雙碟、單向雙活塞卡鉗,後255mm單碟、 單活塞卡鉗)。兩者就日常的使用條件絕對足夠,手感也無從挑剔。當然,對於喜歡熱血的騎士來說可能會嫌棄有些不夠,但就此級距的原廠配備表現而言,個人會覺得這樣的配置與展現已經是恰如其分的優良了。再說,喜歡熱血的話,是不是應該考慮能讓你熱血的車種呢。

高辨識性的大型單圓液晶儀表可說是融合了傳統與現代的亮點。只要在左把手的開關上操作,所有的模式切換或資訊顯示全部一目瞭然。不過說到左把手上的開關,對於習慣了傳統按鍵布置的人來說,TRIDENT特有的遠燈設計(日系車常見為PASS燈開關的位置),一開始還真讓人找不到遠近燈的切換開關躲到哪去了!

在電控的部份,TRIDENT 660提供了電子油門系統,兩種動力輸出模式,以及ABS、可切換的TCS系統。要說到缺點嘛,雖然原廠有準備快排的零件,不過要另外加購。同樣的,一些像是後扶手這樣的零件,也是需要另外花錢的選購配備。這對台灣已經習慣全部準備好來販賣的消費者來說,可能會覺得幹嘛不通通弄好再賣?但或許正是這樣,才有辦法把價錢壓到可以競爭的一個方式吧?不過,回到騎車的原本;也就是騎乘的樂趣的話,這些地方其實是完全無損TRIDENT 660的魅力的。

相較於同級距的競爭者,TRIDENT 660先讓我有好感的就是他聲浪的部分。畢竟,三缸在聲浪上當然是完勝兩缸的機種。但就算是碰上四缸的機種,TRIDENT 660在高轉的延伸上也毫無懼色的能夠與之抗衡。也因此,如果說你對於聲浪上就是想要有多缸那種高亢又綿密的排氣音,那麼你現在真的可以不用再屈就兩缸的機種了。

TRIDENT 660騎起來的感覺非常讓人輕鬆。在引擎的部分,他不會有兩缸那種”咕嚕咕嚕”的粗糙感,也不會有四缸低轉無力的通病。簡單說,就是低轉夠力、高轉綿密這樣讓人全程都能享受到騎乘的駕馭快感。在車體操控的部分,805mm的座高,1401mm的軸距,189公斤的車重,以及稍稍帶些前傾的騎乘三角,都讓TRIDENT 660展現著輕巧不欺生的特色,可說是從新手到老手都能夠享受到它所帶來的騎乘樂趣。

以這次的試乘感想來說,一上車就能感受到TRIDENT 660緊湊的車身。啟動引擎,非常平順的三缸運轉,讓人完全不會對TRIUMPH的百年工藝有所懷疑。檔位之間的變換也非常順暢,完全沒有澀滯的感覺。儘管沒有配置快排,但在油門的操控下依然可以一路昂揚的銜接而上。而隨著攀升的轉速,綿密的排氣音更是讓人愉悅無比。可說是一款從低轉到高轉都不會有讓人失望表現的引擎。

儘管是中排量的機種,加速性卻也有著很鮮明的運動風格。但畢竟是標準的NK,所以熱血起來在風壓上可是不會太好受。至於在彎道的表現上,與更運動性的機種相比當然會感到有些許的不足。但就標準的NK來說,絕對是能夠與此一級距的競爭對手一較高下的。

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