輕巧的操控性，讓人滿足的動力輸出，加上TRIUMPH特有的英式風格，全新的TRIDENT 660這次真的是讓人眼為之一亮。

當一片咖啡風在兩輪的世界裡氾濫的時候，以獨特的英倫茶香風格飄出優雅韻味的TRIDENT 660，在仔細的試騎之後，如果說它只是有讓人眼為之一亮的說法的話，那還真是太小看它了。

這輛全新的TRIDENT 660，從一般的市區平面道路到高架路段，再來到山路彎道之後，對於它整個的表現；只能說真是太讓人驚豔了！

首先，我們必須要知道的是在這一級距的競爭車款當中。特別是日系的車款，無論在機型或缸數甚至是價格的部分，都已經有了各據山頭的表現。因此，要在這一級距中獲得青睞，除了價格要有競爭力，車輛本身的整體表現更是絲毫馬虎不得。否則很容易就被比了下去。

然而這次TRIUMPH這輛全新的TRIDENT 660，他不但在價格上漂亮，在車輛裡裡外外的表現上，也都能讓人感受到TRIUMPH全心投入的所在。

TRIDENT 660的前後懸吊都是SHOWA的(前SFF 41mm倒立式，後RSU避震單體)製品。而剎車方面則是NISSIN的零件(前310mm雙碟、單向雙活塞卡鉗，後255mm單碟、 單活塞卡鉗)。兩者就日常的使用條件絕對足夠，手感也無從挑剔。當然，對於喜歡熱血的騎士來說可能會嫌棄有些不夠，但就此級距的原廠配備表現而言，個人會覺得這樣的配置與展現已經是恰如其分的優良了。再說，喜歡熱血的話，是不是應該考慮能讓你熱血的車種呢。

高辨識性的大型單圓液晶儀表可說是融合了傳統與現代的亮點。只要在左把手的開關上操作，所有的模式切換或資訊顯示全部一目瞭然。不過說到左把手上的開關，對於習慣了傳統按鍵布置的人來說，TRIDENT特有的遠燈設計(日系車常見為PASS燈開關的位置)，一開始還真讓人找不到遠近燈的切換開關躲到哪去了！

在電控的部份，TRIDENT 660提供了電子油門系統，兩種動力輸出模式，以及ABS、可切換的TCS系統。要說到缺點嘛，雖然原廠有準備快排的零件，不過要另外加購。同樣的，一些像是後扶手這樣的零件，也是需要另外花錢的選購配備。這對台灣已經習慣全部準備好來販賣的消費者來說，可能會覺得幹嘛不通通弄好再賣？但或許正是這樣，才有辦法把價錢壓到可以競爭的一個方式吧？不過，回到騎車的原本；也就是騎乘的樂趣的話，這些地方其實是完全無損TRIDENT 660的魅力的。

相較於同級距的競爭者，TRIDENT 660先讓我有好感的就是他聲浪的部分。畢竟，三缸在聲浪上當然是完勝兩缸的機種。但就算是碰上四缸的機種，TRIDENT 660在高轉的延伸上也毫無懼色的能夠與之抗衡。也因此，如果說你對於聲浪上就是想要有多缸那種高亢又綿密的排氣音，那麼你現在真的可以不用再屈就兩缸的機種了。

TRIDENT 660騎起來的感覺非常讓人輕鬆。在引擎的部分，他不會有兩缸那種”咕嚕咕嚕”的粗糙感，也不會有四缸低轉無力的通病。簡單說，就是低轉夠力、高轉綿密這樣讓人全程都能享受到騎乘的駕馭快感。在車體操控的部分，805mm的座高，1401mm的軸距，189公斤的車重，以及稍稍帶些前傾的騎乘三角，都讓TRIDENT 660展現著輕巧不欺生的特色，可說是從新手到老手都能夠享受到它所帶來的騎乘樂趣。

以這次的試乘感想來說，一上車就能感受到TRIDENT 660緊湊的車身。啟動引擎，非常平順的三缸運轉，讓人完全不會對TRIUMPH的百年工藝有所懷疑。檔位之間的變換也非常順暢，完全沒有澀滯的感覺。儘管沒有配置快排，但在油門的操控下依然可以一路昂揚的銜接而上。而隨著攀升的轉速，綿密的排氣音更是讓人愉悅無比。可說是一款從低轉到高轉都不會有讓人失望表現的引擎。

儘管是中排量的機種，加速性卻也有著很鮮明的運動風格。但畢竟是標準的NK，所以熱血起來在風壓上可是不會太好受。至於在彎道的表現上，與更運動性的機種相比當然會感到有些許的不足。但就標準的NK來說，絕對是能夠與此一級距的競爭對手一較高下的。