雖然在乍看之下’21年式的NC750X似乎沒有太大的變動，但其實從內在到外觀， ’21年式的NC750X都做了包括輕量化、優化等細節上的變動。也因此，雖然外表上看起來大致一樣，但其實 ’21年式的NC750X騎起來可是有別於既有的現行車款的。不過不變的；依舊是NC750X動靜皆宜的實用本色。

或許對一些老手來說，會覺得這種自動變速的”檔車”有什麼樂趣？然而，對於騎車的樂趣而言，如果只侷限在一定要這樣或那樣的話，反而會讓自己錯過許多更寬廣的世界。回到騎乘的樂趣來說，喜歡手動的變速方式固然是一種樂趣，但如果能更專心在旅途的過程，那這種更輕鬆地騎乘，就更能讓人享受到使用機車通勤或旅遊的樂趣。

再者，擁有3+1的動力模式選擇，想要運動一點，想要輕鬆一點，或隨自己的使用習慣去設定，都可以簡單的就完成選擇。真忘不了手動換檔；DCT也能夠提夠你真正的手動換檔操作。

回到正題。 ’21年式的NC750X主要的改變重點都可以在下方的圖表中見到，因此文字的部分就不再贅述。而在實際的感受上，此回我們從北宜公路、北橫，以及蘇花公路上徹底的去體驗了 ’21年式的NC750X在單人與雙載下所帶來的表現。

對於新手來說， ’21年式的NC750X 可說更為親切了。就算你是第一次的接觸，也完全不會覺得有任何的問題。只要你會騎車，馬上就能夠與NC750X融為一體。並進一步的享受到輕鬆的騎乘樂趣。而在雙載的情況下，雖然無法與休旅車的舒適相提並論，但就此一級距的表現來說也算是物超所值的了。 當然，要求更多的運動樂趣對NC750X來說會是有困難的。但這問題不在於車輛，而在於你根本就不該選 NC750X！但如果你本來就不是熱血運動派的話，那麼 ’21年式的NC750X 絕對能讓你滿足。

舉凡車輛的操控感，動力的輸出反應，以及懸吊、剎車的表現上，都能夠讓初心者感受到不欺生又充實的得體展現。而且在騎乘姿勢上，就算是長途的騎乘也不會讓人感到太過疲憊。

如果你不想要街車那麼簡單，也不想騎跑車搞的腰酸背痛，對於大型的多功能車又有畏懼感。那麼這輛從日常的使用具有高方便性(有23公升的置物空間欸)，又能夠在假日提供你四處探訪能力的NC750X將會是你非常值得去考慮的一輛實用機種。

相對的，對於老手來說NC750X的魅力可能就要看車主的需求。如果說你已經是身經百戰的老司機，這樣的出力可能滿足不了你。激烈的操駕下也可能會讓你覺得剎車單薄了些，懸吊軟弱了些。但這些都是因為你用其他機種的定位條件去要求而產生的。如果今天你只是想要騎一輛能夠輕鬆提供日常所需，也能夠讓你到處亂跑的無壓力機種，那NC750X的表現就能夠充分的滿足你的需求。而且最重要的，就算你是老手，這麼一輛能夠讓你輕鬆騎乘；感受毫無壓力的機種，當今市場上似乎還找不到可以相提並論的競爭對手呢！