雖然在三陽KRN BT 麒麟125的發表會上就已經試乘；並體驗到雙簍空鋁合金三角台與倒立前叉的穩定性，但再怎麼說都只是在硬質的土路場地上繞圈而已。因此，整體的表現究竟如何，其實是無法全面的體驗到的。像是實際上路後會遇到的加、減速表現，鋪裝道路與非鋪裝道路的懸吊反應，以及長途騎乘的舒適性，都是此次想要深入了解的地方。
但不得不說，三陽KRN BT 麒麟125的雙三角台與倒立前叉的前懸吊系統，真的是讓人印象深刻。事實上，在發表會的試騎當中，除了許多同業媒體的流量密碼產生之外，小編也差一點成為別人的流量密碼！然而，在穩定無比的前懸吊系統之助下，終歸是平安降落並以華麗之姿奔向下一個彎道。
麒麟125最被人說嘴的，應該就是沒有前擋板、椅座下置物空間不夠，以及加油口位於踏板上這些地方。然而，三陽之所以敢這麼大膽地做出這些反市場主流的設計，自是有其特別的設計考慮。而這種大膽的想法，其實就是麒麟125的最重要訴求；以滿足Z世代年輕人展現獨特自我風格的需求，打破過往車款的侷限思維，重新定義玩樂車款，以玩出自己風格的玩樂無界之思維所誕生。
也因此，如果你就是把它當作一輛傳統的速克達來看，自然就會覺得這裡不行、那裏不夠這樣想當然耳的想法。然而，如果你看到的是；超有型的類檔車外露骨架設計所呈現出極簡卻充滿無限可能的車體，以及由10個鎖點所產生的各種延伸性，就會知道三陽KRN BT 麒麟125其實充滿了各種面向的發展之潛能。看似簡單的，往往就是能夠做出最不簡單；也就是展現獨特自我風格的奧義所在。
大概的介紹完KRN BT 麒麟125的概念後，我們就從這趟騎乘的舒適性來看好了。這次的拍攝為了避開北部多雨的困擾。因此，我們直接一路殺到屏東。也因此，原本沒有預計在內的長途騎乘舒適性，也就一併的做了體驗。在最直接的椅座舒適度上，出乎意料的，KRN BT 麒麟125並沒有想像中的那麼硬斗。
雖然長途的行駛中還是免不了有所疲勞，但或許是KRN BT 麒麟125小巧且靈活的車身，因此很容易藉著身體的姿勢變換來紓解。沒有前車殼的車身似乎讓人有些顧慮。但畢竟就是125的排量，所以行進間的風阻其實沒有想像中那麼恐怖。不過，如果是碰到下雨的路況，那麼前車的噴濺確實會讓人困擾。
騎乘的操控性上給人很靈活的感覺，但不會到不安定那樣。我想這應該是懸吊結構所帶來的良好影響。不過一開始的時候，和傳統速克達比較，確實會有些重手的反應。在良好的鋪裝路面上，KRN BT 麒麟125也不會給人死硬的那種反應。因此，就長途的騎乘舒適方面，儘管無法和旅遊取向的機種媲美，但卻也不會讓人覺得那麼不堪。
在引擎輸出的表現上，KRN BT 麒麟125所強調的是在低、中速域的反應上。因此，一起步就會給人充滿力量的加速感。有關這點，最早在發表會上的試騎當中就有很深刻的感受。也因此，像是對於野外的玩樂需求，或是街頭上走走停停的加、減速需要，KRN BT 麒麟125可說充份的顧慮到這方面的需要。
剎車方面的表現也讓人過癮。原本在發表會的場地試乘中，由於面對的是起起伏伏的土路，因此無法讓剎車像是在良好道路上那樣的大手捏下去感受勁道與力度的回饋。而在這次從台北到屏東，再到小琉球的旅程，又加上KRN BT 麒麟125優異的前懸吊相輔，那手感與伴隨的前避震反應，堪稱是同級車中無人可比的舒爽。Q彈的前叉與紮實的剎車手感，即便輪胎是大顆粒的多功能胎，也能夠讓你在一般道路上感受到安心的掣動性。
此外，由於半路我們還去了58公路底的巴庫拉斯。也就是濁水溪中上游；布農族巴庫拉斯社的舊址。沿途的非鋪裝道路，更是讓KRN BT 麒麟125優異的前端再次展現出讓人驚豔的表現。由於沿途都是起伏與陡彎的碎石或泥濘路面，因此強調低、中速反應的引擎設定，以及雙三角台與倒立前叉的組合，原本還令人擔心的路況，在KRN BT 麒麟125的腳下就成了探險的好幫手。當然，彈跳以及觸底的情況一定會有。畢竟KRN BT 麒麟125就是一輛速克達無法與專門的越野檔車相較。但就同級的機種來說，KRN BT 麒麟125優異的前端表現絕對是無人可及的。
綜觀此次的騎乘體驗，無論是騎乘上的舒適度，車身結構設計(前懸吊表現真的棒)，都感覺的到迥然於以往的一般機種。對KRN BT 麒麟125來說，他雖然看起來很簡單，但他能帶來的樂趣，絕不是一般速克達那麼簡單就能辦到的。
