剛開始騎上890 Duke的時候，會有一種很微妙的體感。有點像是軸距和前傾角都過於偏短、偏小的感覺。但如果說是軸距太短，查了資料反而還是同級當中算是長的。不過，從前傾角和拖曳量的數據比較當中，就不難理解為什麼890 Duke在同級當中有這樣的反應了。總之，極度靈巧的龍頭反應，加上92 Nm的最大扭力和116 PS的最大馬力，以及169kg的車重，你當下會以為自己是不是騎到一隻哈士奇了！怎麼會那麼激動啊！
三段動力輸出，雨天模式不談。就標準和運動來說，真的是兩極化的呈現。以標準的輸出模式來說，就是很好騎的表現，但又不會到因為沒力所以好騎的那種反應。切換到運動模式後，狂野的個性就顯現無遺。加上剛剛說的；極度靈巧的龍頭反應，一整個就像是騎到了一匹脫韁之馬的那般驚恐！不過，因為這輛890 Duke是配備了Tech Pack的電控裝置(選配)，因此雖然整個表現就是狂野無比，但卻都能在你開始尖叫的時候適時地介入。也因此，在習慣了車子的調性之後，原本那種會讓人有些擔心的現象，卻慢慢地變成讓人想要嘗試更進一步的挑戰。
890 Duke的騎士三角是標準的街車設定。油箱夾持性也很貼合。820mm的座高只要不是太矮的騎士也不會是個困擾。雖然沒有長時間的騎乘來感受疲憊性如何，但整個的騎乘感想就是給人一種非常積極的氛圍。看似沉穩，但骨子裡藏不住的熱血，一不小心就會讓人高個血壓一下。
加速性在標準的動力模式下已經是足夠的了。在運動模式下就更讓人感到過癮。此外，雖然是雙缸的引擎，但不論是在震動或排氣音的表現上，卻不太會有印象中標準的V型雙缸給人的感覺。
890 Duke是將790 Duke的熱血調性全面提升，排氣量為890 c.c.，擁有116 PS馬力與92 Nm扭力，全車乾重為169公斤，並搭配輔助滑動式離合器。加上懸吊系統為自家自豪的WP APEX 43 mm倒立式前叉，行程:140mm；WP APEX Monoshock中置避震(預載可調)，行程: 150mm。因此整個路感的表現可說是紮紮實實的一種回饋感。
煞車系統為對向4活塞輻射卡鉗(前雙碟)碟徑:300 mm，雙活塞卡鉗(後單碟)碟徑:240 mm。電控部分同樣搭載6向IMU慣性測量單元，更進一步配置彎道ABS、彎道MTC循跡系統，三種騎乘模式(街道/雨天/運動)、Supermoto ABS。此外，車主亦可選配軟體有Track Pack賽道包與Tech Pack科技包，包含進退檔快排系統、MSR檔煞抑制系統、彈射起步、MTC循跡系統1-9段可調、油門反應可調整的Track 模式…等，讓車主隨時都能享受890 Duke的極端魅力。
890 Duke 的建議售價為新台幣598,000元。與同級的日系機種相較不能說是貴，但也沒有輾壓性的優勢。不過，如果是以車輛本身的個性表現來說，890 Duke的勁辣滋味與全然的率性樂趣，卻是日系車所欠缺的地方。至於缺點，就是喜歡與厭惡成兩極化的外觀所在。或許，KTM是不是應該試著換一下不同的設計團隊？
