Honda Taiwan於日前舉行了一場CB300R以及 ADV350的媒體試乘會。針對初階騎士需求的CB300R，以及延伸到黃牌級距的ADV350，安排了從台北騎到宜蘭的中程距離試乘體驗。儘管期間受到颱風影響，但反而因此可以在雨天與晴天的路況上，徹底體驗到兩台車最真實的表現。
在ADV350方面，雖然其定位是在城市通勤為主，但ADV的外型很難不讓人去做些越野的聯想。事實上，雙三角台以及37mm的倒立前叉設計，SHOWA的掛瓶後避震，加上從其ADV兄長延伸而來的車格，儘管可能有人認為就是換殼的FORZA，但在騎過之後，就會發現這樣的說法其實是很膚淺的。
首先，前後懸吊的改變，以及多了15mm(相較FORZA)的座高，加上前15後14的大顆粒狀輪胎，整個騎乘上的路感就有著明顯的差別。而更奇妙的就是，明明輸出功率的數據兩者幾乎是一樣的，但在轉動油門之後，卻會發現這是一樣的設定嗎？這種明顯的差異感。
ADV350的加速力非常飽滿而且順暢。你甚至都會懷疑這是CVT的機種嗎？而會有這樣的差別，相信就是因為懸吊結構的改變所造成的影響。在懸吊的表現上，整個的路感回饋非常明確。在輸出方面，一打開油門；毫無遲滯的推力立刻源源輸出。這些完全出乎預料的表現，儘管只是350(330cc)的級距，卻不禁讓人感到別有趣味的展現。
在機能性的表現上，左前方的手套箱具有USB-C的充電座。並且足以容納一罐600cc的寶特瓶。而椅座下的48L置物空間，除了可以放置兩頂全罩安全帽，也可以利用內附的隔板做空間的變化。在擋風鏡方面，具有免工具四段調整高低的功能。而如果是ADV350 RoadSync版本的話，還多了HSVCS的配備。
至於在個人認為比較不滿的地方，動力的輸出雖然讓人感到過癮，但油門的轉動似乎需要比較大的施力。這點雖然在一般日常使用沒有太大的問題，但如果是長途騎乘的話，肩部的痠痛可能就會比較有感了。另外，啟動的方式並非拉住左、右任一拉桿即可。而是必須拉住左拉桿才有辦法啟動，這也似乎有點執著了？而在後避震方面，單人使用時略硬，但雙人又覺得剛好，但這是在出廠無調整的狀態，應該在調整預載後會有改善。 不過整體而言，ADV350的表現是讓人滿意的。儘管在價錢方面可能會是個讓人再三考慮的地方。不過，既有X ADV 750帥氣的車型，又只有350的排氣量，光是保養這一塊就又不會讓人肉痛。加上通勤的便利性也不會輸給其兄長。綜觀這些地方來考慮的話，如果說你就是喜歡ADV這種充滿野性的外觀，又不想上紅牌的話，那麼ADV350確實是一輛充滿趣味又實用的機種。
在CB300R這邊，雖然就是提供給初階的騎士設計，但Neo Sports Café的家族光環卻也是依然耀眼。此次主要的變更，就是在後齒盤、離合器、儀表檔位顯示這些輔助細節上。不過在此次的試乘中，只要鬆開油門的滑行中，就會聽到引擎傳來類似四缸車的低鳴，卻是讓人感到百思不得解的奇妙。
不過它好騎的程度，依然像我們之前所做的介紹；完全不會讓你有還要去適應的地方。只要扭開油門，就會覺得是自己以前在騎的車子；只是馬力變更大了，剎車更靈敏了，懸吊更紮實了這樣而已。這對初次入手黃牌的騎士來說，還有什麼是更棒的呢？
再者，此次針對初心者最在意的檔位確認做了檔位顯示。雖說這對老手來說會覺得有什麼好炫耀？不過回想起自己在新手的時候，也是很在意現煮時到底是幾檔很焦慮的心理，就不難理解這樣的貼心其實真的是很受用的細節。
無論如何，對新手來說選對一輛車是非常重要的。而CB300R就是符合這樣的條件。不欺生的調性，能夠藉由一步一腳印的騎乘來精進騎士本身的騎乘功力。對於進階的騎士來說，CB300R確實充滿樂趣。
