儘管主流的伸縮叉管懸吊仍主宰著市場，但依然有許多不同設計的前懸吊系統試圖想要斬獲一席之地。像是一家趁著專利到期搶先生產的德國車廠，就在其車頭上擺放了這樣的結構。事實上，這種有別於一般叉管的多連桿懸吊結構，是由英國工程師 Norman Hossack 所最先設計出來的。他在 1970 年代的時候就提出了這個想法。而在過去的幾十年裡，這種設置以德國的車廠率先使用。後來，本田的金翼也採納了同樣的結構，對當前的 Gold Wing所使用的前懸吊設計進行了自己的改造。
現在看來，春風——這個中國品牌在這個快速發展的行業中日益脫穎而出，並迅速縮小與日本、歐洲和美國知名品牌在質量和技術方面的差距。
該公司已經為非常相似於德國某機車商的前端申請了專利，它本身非常類似於舊 Hossack 裝置的複製品，帶有一個鑄造合金樑叉，由兩個A臂和一個避震器懸掛。 CFMOTO 專利本身涉及設計的一個普通部分：轉向連桿中使用的球形接頭； 但是插圖清楚地顯示了整個懸架設置和它所連接的一大塊。
那輛車是 CFMOTO 迄今為止最大的機器 1250TR-G。 1250TR-G 目前僅在中國銷售，它使用 140 馬力、1,279cc V 型雙缸引擎，該引擎源自 KTM 設計，但由 CFMOTO 進行了大量改動。 乍一看，新專利圖紙似乎顯示的是單缸，但實際上是 1,279cc V 型雙缸； 圖中省略了後氣缸以及其他幾個部件，如冷卻和燃油系統。
車架類似於 1250TR-G 的鋼管底盤，但增加了一組前下管，用於安裝支撐鑄造合金前叉的兩個橫臂。 monoshock 安裝在下叉骨和框架之間，原來的轉向頭管被部分移除以容納它。 車把的安裝方式與當前的傳統懸架 1250TR-G 相同，但帶有鉸鏈連桿以將轉向運動傳遞到樑叉。
正如 GoldWing 和使用 Hossack 式懸架的德國機車一樣，好處來自系統允許更廣泛的幾何形狀。 它可以分離掣動力和懸吊應力，允許相對較軟的懸吊，而不會在掣動過程中遭受過多的俯衝。 使用單個減震器與普通機車的後減震器基本相同，也更容易採用自適應阻尼或電子控制預載調整等技術。
雖然在幾年前，要用大排氣量的春風摩托來和德國和日本的大型旅行車競爭的想法似乎很瘋狂，但該公司現在正在向世界各地出口 800cc 車型，包括美國。 雖然1250TR-G 現在可能只在中國銷售，但它的技術已經達到了在美國也能夠被接受的水平。目前看來，它的發動機還有望成為新款 1250NK 街頭霸王車型的基礎，該車型的靈感來自 2017 年的 V.02-NK 概念車，但經過改造後成為一款可行的量產車，該車型首次出現在今年早些時候提交的專利中。
