對於三陽的JET SL TCS來說，它這次最大的變更是在看不到的地方。也就是說，在外觀上除了車色，其他的地方和之前的JET SL都是一樣的。這樣看起來是不是很沒誠意？不過，如果你知道JET SL TCS在ABS(從BOSCH 10.1進化到BOSCH 10.3)的升級和TCS的增加後，價錢還跟之前的版本是一樣的，那是不是會讓你有加量不加價的超值感呢。
是的，JET SL TCS版的上市，就是三陽再次推出誠意滿點的超值之作。
其實對JET SL來說，市場的反應早已說明了它受到歡迎的程度。再者，JET 車系從2015年第一次在TSR機車錦標賽拿下冠軍開始。無論是在賽道或街道，滿滿的運動性能更是虜獲了眾多年輕的騎士。也因此，在ABS和TCS兩大系統的升級與增加之下，TCS版的JET SL將更能滿足騎士們在安全性上的需求。
事實上，SYM的JET車系於今年4月TSR賽事一開始，便頻頻傳出捷報，席捲式拿下一座又一座冠軍獎盃，終於完成得來不易的百冠殊榮，也替SYM車款寫下全新歷史。於此歷史性的一刻，SYM特別推出TCS致競版，讓所有愛車同好，都能同步感受百冠車款的極致性能與賽道熱血。
此次，我們趁著環島的活動，分別騎乘了JET SL和JET SL TCS兩款，並且是以現任車主的第一視角來比較。看看JET SL和JET SL TCS是不是能帶來什麼不同的感受。
先從操控方面來說吧。雖然新、舊款的JET SL並沒有在動力和騎乘幾何上變化，但如果你本來就是JET SL的車主，在騎過JET SL TCS後，還是會覺得要比JET SL更飽滿些(新車錯覺加持？)，特別是在起步和中速域的再反應上。當然，這差異並不是非常的大。但總是給現任車主這樣的感覺。所以究竟是車主的心理因素還是實際差別？嗯，就交給下一位車主自己去體會一下吧。
在長途的騎乘舒適方面，相信許多有環過島的JET SL車主也都有過經驗了，而新款的TCS版本，也是和現行的JET SL一樣的表現。但其實長途騎乘的痠痛與否，最主要是取決於能不能讓騎士輕鬆地變換一下姿勢。而不是一味地追求坐墊的軟硬。幸好，不管是JET SL或TCS版的JET SL，都具有能夠輕鬆的變換姿勢而紓解長途騎乘上不適的能力。
不過，JET SL TCS(或是原本的JET SL)的最大魅力，其實還是在彎道上的表現。畢竟在賽場上獲得了那麼多的實績，在彎道上的輕快與帥氣，也就是那麼理所當然的了。也因此，在這一趟的環島旅行中，不管是JET SL或JET SL TCS，都讓人享受到無比的暢快樂趣。
說到這邊，那多了TCS的JET SL究竟比原來的JET SL好嗎？這答案如果是在一般的條件下可能比較感覺不出來。幸好，我們這次在環島的時候還是遇到了久違的大雨！而這邊，也剛好作出了兩個有趣的對比。
在JET SL這邊，雖然只有上一代的ABS，但由於具有輪胎優勢。因此即使碰到大雨的干擾，在騎乘上的安心感並沒有讓人感到太大的缺失。而在JET SL TCS上，雖然具有最新的電控裝備，但因為原廠的標準配胎，讓它在濕滑的雨中受到了一定程度上的限制。不過雖說是受到限制，但安心感卻是更加的明顯。因為你會很明確的感受到壓過標線時系統的介入。 而且，反過來說，如果在輪胎方面兩者能夠一樣的話，那麼JET SL TCS就會更讓人刮目相看的了。
無論如何，更讓人安心的電控系統確實是JET SL TCS讓人感到高興的地方。雖說這裡是平常看不到也摸不著的細節。但就像ABS剛開始應用在機車市場時，網路上也是一堆莫名言論說那用不到；不需要，浪費等等奇葩言論的高潮一樣。有些東西，最好是不要用到。但用到了，你就會知道它的好這麼簡單。
