想擁有速克達的舒適性，愜意的優遊在城市裡，也想克服顛簸的Off-Road路面，暢快的奔馳在曠野的道路上，兩者似乎是毫不相關的駕駛取向，讓人難以想像結合後會是什麼樣子，但誰說速克達就不能克服惡地、ADV就只能絕對硬派，”車”並非只能有一個樣子，於是揉和兩種不同特性的混血車款HONDA X-ADV就這麼應運而生。
2015年的米蘭車展中，曾經展出一輛名為City Adventure Concept的概念車，所有人的目光都被它前衛的外型和特殊的設計所吸引，在2016米蘭車展它正式以HONDA X-ADV之名登場。
在這之前我們很難把大型速克達跟充滿非舖裝路面的”冒險”結合在一起，對純種ADV那樣龐大的車身尺碼和高坐墊充滿疑惑，疑惑的是自己的駕駛經驗是否能應付這樣的車款，但HONDA X-ADV的推出打破了這樣的定律，暨能擁有速克達的便利與舒適性，也能從容的處理崎嶇、顛簸的Off-Road地形。
在開始聊其他配備之前，先講解X-ADV特殊的設定與動力配置，這台車搭載745 cm3並列雙缸引擎，擁有6速變速箱而且是鏈條傳動，但沒有設置離合器拉桿和打檔桿，兩側還有寬大的腳踏板可以舒服的騎車，到底該如何定義這款車呢?
其實就如同NC750 Integra的配置，採用大型速克達的車架搭配打檔車的動力系統，所以在分類上還是會將X-ADV歸類為速克達；跟一般大型速克達採用CVT無段變速不同，採用的是6速雙離合器自手排變速箱，透過電腦邏輯系統和電子液壓離合器達到自動換檔的效果。省去手動拉動離合器的動作，不僅動力傳遞直接，也不容易有打檔車換檔的頓挫感。
原廠搭載了五段手動可調風鏡，降低長途旅行因強風而造成的不適
為了在充滿碎石與泥沙的地形中來去自如，採用了前17後15吋的鋼絲框，更能承受Off-Road路面帶來的彈跳，輪胎用上了海路比較高的款式，可以應付較惡劣的路況，在雨天也有相對較好的排水性；煞車系統採用前雙浮動碟、輻射對四卡鉗，標配了ABS防鎖死煞車系統，讓騎士可以在任何路面安心的使用煞車。
要承受惡劣路面各式各樣的衝擊，特別搭載了41mm倒立式前叉(行程154mm)，具備預載、回彈可調的功能；後懸吊採用單體式油壓避震並有Pro-link多連桿結構，同樣有預載可調的功能，讓這趟崎嶇多變的冒險旅程變的如履平地。
X-ADV不僅僅是把速客達懸吊加長+換上鋼絲框就拿出來，全車還有很多針對輕度越野的設計和防護配備，其中最特別的就是全包覆式的鏈條蓋，可以避免鏈條在塵土飛揚的環境裡被弄髒，維持良好的運轉順暢性。
完全多功能車的駕駛介面和舒適寬大的手把，讓征服惡地時更易於操駕
這次採用了keyless免鑰匙的設計，僅需帶著具隨車配附的遙控器即可操作所有功能
排氣管外觀與車色相互輝映，不用改裝就非常好看，較高的排氣出口也能創造較好的涉水深度
除了上述這些配備之外原廠還提供了相當豐富的選配，主要都是增加方便性與安全性的套件，在各種路況都能給駕駛多一份保障，也方便進行挑戰性更高的旅程。
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詳細規格
| 排氣量： | 745 cm3 |
| 壓縮比： | 10.7：1 |
| 引擎形式： | 水冷4行程並列雙缸SOHC (8汽門) |
| 供油方式： | PGM-FI 電子噴射系統 |
| 傳動方式： | 6速鏈條傳動 (DCT雙離合器變速箱)(具備手動模式) |
| 馬力： | 54.7ps/6,250rpm |
| 扭力： | 68Nm/4,750rpm |
| 頭燈： | 雙LED頭燈設計 |
| 儀表： | 5吋”全數位式儀表 |
| 車架形式： | 搖籃式鋼管車架 |
| 前避震： | 41mm倒立式前叉，預載、回彈可調(行程154mm) |
| 後避震： | Pro-link油壓式單體避震，預載可調(行程150mm) |
| 前煞車： | 雙310mm浮動碟、NISSAN輻射對四卡鉗 |
| 後煞車： | 固定碟盤、單活塞卡鉗 |
| 長x寬x高： | 2,245 x910 x1,375mm |
| 軸距： | 1,590mm |
| 座高： | 820mm |
| 裝配重量： | 238kg |
| 油箱容量： | 21公升 |
| 輪胎(前)： | 120/70 R-17 |
| 輪胎(後)： | 160/60 R-15 |
