放眼全球的羊群當中，運動表現最為精湛，甚至開創大排量運動速克達之先河的就屬YAMAHA TMAX了，在過去大型速克達給人的印象就是舒適與溫文儒雅，壓根不會把它跟運動性、操控表現連結在一塊，直到TMAX的出現改變了這樣的局面，在市場上獲得了極大的成功，直到今天它仍然是許多車迷心目中最有跑格的大型速克達，就讓我們一起來看看這16年裡究竟改變了哪些地方。
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初代 TMAX500 (2001~2003)
TMAX一開始的宗旨就是要開發出運動表現優異的速克達車種，擺脫大型速克達操控不俐落的刻板印象，為了達到這個目標，從初代TMAX就擁有著許多科技革新，最大的差異就是動力單元，以往的速克達都是將變速結構設置在後搖臂上，而TMAX將CVT變速結構整合到引擎的後方，並且使用確動皮帶降低動力流失，終傳則是使用兩段封閉式鏈條來達成；變速系統專心負責變速工作，鏈條只需要負責驅動後輪，降低後搖臂重量，讓車身的重心更集中。
搭載500c.c.的並列雙缸引擎能發揮40匹馬力，使用新的鑽石型鋼管車架和強壯的懸吊設計，讓它擁有不俗的操控表現，搭配上動感流線的外型，為大型速克達市場投下震撼彈。
1.5代 TMAX500 (2004~2007)
三年後做了初次小改款，以第一代TMAX500為基礎，將化油器供油系統換成先進的噴射供油系統，更換新型活塞及曲軸連桿，壓縮比從原本的10.1：1提升為10.9：1，讓引擎中低速反應更迅速，最大馬力因此提升至44匹；煞車由前單碟改為267mm前雙碟搭配雙對二卡鉗，前叉也加粗到41mm的規格，藉此應付強化後的煞車，其47：53的前後配重比例提供更好的操控表現。
雖然這次的改款在外觀上沒有太大的變動，但增加了晶片防盜鑰匙、手煞車系統及更大的置物空間，不因強化運動表現而失去了便利的本質，後輪從150/70-14升級到160/60R15強化了後輪的穩定性。
二代 TMAX500 (2008~2011)
經過了6年的淬鍊，第二代TMAX採用了後掠式頭燈，讓視覺感更有侵略性，後方的扶手也從前代的一體式改為分離式設計，排氣管伴隨著車尾的角度跟著上揚，從渾圓流線的風格轉為銳利紋理分明的風格。
在車殼底下看不到的地方則是已經脫胎換骨，採用全新開發的CF壓鑄鋁合金車架，比之前的鑽石型鋼管車架減少5公斤；前端換上43mm正叉、15吋前輪框，讓軸距微幅增加了5mm，煞車系統升級對向四活塞卡鉗，加上重心非常低的引擎擺放位置，給人既穩定又輕快的感受，引擎部分改變了集氣箱的位置，壓縮比再次提高到11.0：1，提升各轉速的出力表現。
三代 TMAX530 (2012~2014)
隨著世代的不同，TMAX車系於2012年做了一次大改款，活塞行程不變，缸徑由66mm擴大到68mm，使用輕量的鋁合金活塞、凸輪軸，加大進氣門尺寸、換上霧化效果更好的12孔噴油嘴，排氣量由499cm3提升至530cm3，壓縮比調降為10.9：1，令最大馬力來到了46.5匹的水準，不僅如此，新款TMAX也將原本二次減速鏈條傳動，更換為效率更好的確動皮帶做為終傳，搖臂順勢改成檔車式鋁合金搖臂，進一步減輕後懸吊的簧下重量，也讓前後配重比來到48：52的傲人成績，骨子則是沿用輕量的鋁合金車架。
車身換上了全新的板件，凸顯車體的肌肉線條，視覺感明顯霸氣許多，配合不同區塊的配色，讓人想不多看一眼都很難，除此之外大燈也換上了投射式魚眼大燈，強化夜間照明效果。
四代 TMAX530 (2015~2016)
由於其他競爭對手戰力不斷提升，四代車款在配備上大幅進化，換上了41mm倒立式鉗叉、267mm浮動碟盤與對四輻射卡鉗，除了提升操駕表現之外，也鞏固了Super Sport Scooter的定位。
前方透明風鏡具有高度可調的功能(需要工具)，風鏡前方車頭處也多了一個”擴散器”造型，創造更好的導流效果，頭燈改成兼具省電與高照度的LED燈具。
除了車頭以外其它地方的造型與前代的差異並不大，不過增加了非常便利的Keyless免鑰匙系統，僅需把智慧型感應器放在口袋，透過傳統鑰匙位置的按鈕就能取代傳統鑰匙功能，左側手套箱位置則多了12V電源供應，可以輕易轉接為手機、行車紀錄器充電，在便利性與人性化上面進步不少。
五代 TMAX530 (2017)
剛結束不久的米蘭車展中，第五代TMAX正式發表，一改霸氣/壯碩的造型，轉為流線、緊緻且充滿未來感的風格，車體明顯比前兩代小了半號，懸吊、引擎及車架以四代的基礎下微調，後搖臂加長40mm增加行路性，但軸距卻逆勢縮短5mm兼顧靈活輕快的表現。
除了外觀與細部的改變之外，這次改款還衍生出兩個高階車款，分別是增加了D-MODE動力可調、My TMAX Connect智慧連線的TMAX SX，以及具備所有前述功能外，還擁有定速巡航功能、電熱手把/椅墊、電動可調風鏡，讓TMAX有用多的實力與它排更大排氣量、更高訂價的車款抗衡。
此外因應全球安全法規，ABS防鎖死煞車及更先進的TCS循跡防滑系統皆列為全車系的標配，還多預留了Dainese D-Air感應器，能搭配D-Air氣囊的騎士服裝搭配，總總跡象都顯示騎士人身安全是下個車廠間比拼的重點。
延伸閱讀：電控跑羊。YAMAHA TMAX530 SX/DX賽道試乘
而至今TAMX不斷的演進，更在2018年推出 Yamaha TMAX SX Sport Edition
TMAX SX Sport Edition以黑、白兩種顏色問世，動力規格與原本的TMAX SX相同，並沒有針對引擎輸出進行更動。既然是運動特仕版，當然，原本就在SX版本上的好料一樣都不會少，舉凡電子油門、TCS、兩種騎乘模式D-Mode、輻射卡鉗、My TMAX Connect等。
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延伸導讀：進化的先驅 2017 TMAX、TMAX SX/DX強勢攻占
