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隨著行車安全意識抬頭,除了駕駛人安全觀念越來越好之外,各國政府也立法保障用路人的安全;前陣子國道爆胎造成的連環車禍、因爆胎失控翻過護欄摔落高架橋的新聞依然讓人聞之喪膽,也讓駕駛人更加留意平常忽略掉的”胎壓”。

美國與歐盟已分別在2008年與2012年,強制新車(汽車)安裝胎壓偵測設備,以降低因胎壓異常引發爆胎事故的可能,而台灣的法律也明訂2016年7月之後出廠的新車都必須標配TPMS胎壓偵測器,而且傾向與行車電腦整合的系統,而非外掛式的胎壓偵測器。

有越來越多的高階車款將胎壓顯示整合到儀錶板中,例如上圖的GTR1400就很顯眼的將胎壓顯示在畫面中

但以上所講的安全法規都是針對汽車制訂的,摩托車方面目前沒有關於這方面的規範,但還是有摩托車廠為旗下的車款加裝原廠胎壓偵測器,並將即時胎壓數據顯示在車輛儀表中,但通常只有高階車款才配備這個功能,對於騎乘沒有標配胎壓偵測器的車主,要怎麼讓自己的中階車款擁有這項”高階車款”才有的功能呢? 安裝胎壓偵測器就是一個不錯的方法。

這次實測的是由萊恩凱特代理的 鐵將軍(STEEL MATE) TP-91(I) 摩托車/重機專用胎壓偵測器,跟坊間許多的胎壓偵測器相比,主要差在這款胎壓偵測器是完全無線、可快拆的,長時間停在戶外時可以將顯示主機取下,減少被竊取、破壞或亂動的可能性。

先快速的檢視一下外觀及內容
稻草黃的盒子有像硬板牛皮紙般的觸感,上面標明摩托車用胎壓偵測器 及產品型號TP-91(I)

包裝內有繁體中文、英文使用手冊各一本,主機和周邊配件則固定在防撞泡棉當中

感應器上本身就具有通用氣嘴,旁邊的小氣嘴是給特殊輪框替換用的

主機(顯示器)的左右側有SET、ADJ兩顆按鍵,後方有兩顆AAA(四號電池)的安裝槽,電池蓋有防震橡膠、螺絲鎖等保護機制,不過包裝內並沒有隨附電池,需要自行準備。

內容物其實並不複雜,不過這兩個胎壓感應器有區分前輪(F)與後輪(R),此外還有箭頭指示,箭頭要朝著輪胎的滾動方向固定才是正確的安裝方式。

接著就讓我們一窺摩托專車用胎壓偵測器TP-91究竟有何能耐,安裝難易度幾顆星、實際用起來又是如何,是不是真的能帶給騎士方便性,外形重看之外是否真的重用呢?

TP-91(I)屬於胎內胎壓偵測器,言下之意必須要將輪胎卸除,把感應器安裝在輪框內側(氣嘴位置)在將輪胎安裝上去才行,於是我們前往新莊-奇司技研進行安裝工程。
 一進店內就被這頭激增神獸給震懾到!((重點誤
驗明正身,待會要上車的就是TP-91胎壓偵測器,並且先跟技術人員先溝通完成,準備推上手術台嘍!

安裝前技師先將使用手冊和內容物看過一遍,並準備接下來的安裝作業

用駐車架將後搖臂撐起,並且小心的將後輪整個卸除

將輪框上的胎皮卸除,並且連原廠的氣嘴也一起拆除,留下乾淨的輪框

卸除胎皮與原廠氣嘴之後就留下一個氣嘴洞,也就是感應器要安裝的地方
接著把感應器和隨附的氣嘴對鎖在輪框上,感應器的位置是在胎皮與輪框之間,並且要遵照標示的前/後感應器即輪胎滾動方像安裝,手冊與感應器上都有圖示可以參考。
必須確認感應器的前後標示、滾動方向 及是否有鎖緊,才能確保整套系統正常運作
以上細節都確認過之後就可以將胎皮裝回輪框上
畢竟安裝在輪框內的感應器怎麼說也比普通氣嘴頭來的重,所以上平衡機檢測並貼上配重塊是必須的
 基礎清潔、上潤滑油完之後就可以把後輪安裝上去

能用扭力板手設定表準扭力數值去鎖當然是再理想不過了

後輪完成換前輪,機本上跟後輪的方法一模一樣,所以這邊就不再贅述
安裝胎壓顯示主機的時候到了,因應跑車的車種特性,選擇了黏貼式的主機支架
在重機上面要找到一個完整的平面確實不容易,所以支架的黏貼處有可以折彎的設計,可以依照黏貼位置的弧度去自行調整,才不會黏不牢固導致主機跳車。
黏上車之前最好再次比對弧度是否適合,接著就可以將背膠撕下並牢牢貼在車上了
主機後方的電池蓋是用螺絲固定的,蓋子的內部有減震橡膠、使用的是一般的AAA電池(四號電池)
依照使用手冊的教學先完成時間的設定,胎壓顯示的單位也可以在Bar與Psi之間任意切換
初次使用要將胎內感應器與顯示主機配對,只要把主機調整到配對模式、選定要配對的輪胎,將對應的輪胎洩氣約10~20秒之後就能完成配對,順利顯示胎壓數據了。
完成前後輪配對之後胎壓降了不少,甚至低到主機不停嗶嗶作響,原來是胎壓低於某個數值就會發出警示,所以就跟技師一起將胎壓灌到平常習慣的數值,同時發現主機上顯示的數據大約等15~20秒才更新一次,反應會比打氣機的類比壓力錶慢一些,顯示出來的胎壓跟店內的打氣設備也不同,例如當時後輪胎壓打33psi,螢幕上顯示的數值在31~32psi之間徘徊,以無線胎壓偵測器的標準來說,±2psi的誤差值仍算容許之內。
以店內打氣設備的數據來說,當時灌入的胎壓是前31.5psi/後33psi,無線胎壓顯示器的數值是前30psi/後31psi,無從判別何者才是最精準的,但這樣些微的誤差算是頗正常的。

功能x外觀

因為是胎內感應器設計,單看氣嘴外部跟一般沒裝TPMS的車輛無異,對於輪框轉動的影響較小,同時也減少了受外力干擾(破壞)的可能,缺點就是安裝與拆卸的難度較高,必須經由車行施工。
大部分車友出遠門之前都會用手捏/用腳踢,看輪胎捏起來的感覺有沒有比平常軟,真的怪怪的再牽去給車行檢察,事實上這種憑感覺的方式是很危險的;有胎壓顯示之後只要看螢幕上的數值就可以得知胎壓,確實是滿方便的。
TP-91(I)的顯示螢幕是電池供電的設計,好處是不需要在特地從車輛配線拉出來接,而且下車時可以直接把主機拆下來帶走,避免一些好奇心作祟的路人亂動,也因為沒有接任何電線的關係,安裝的位置比較不受限制。
不過這樣的設計可能還是會有一些被抱怨的地方,例如因為機身內需要安裝AAA電池x2的關係,主機的厚度大概是一般智慧型手機的4倍,不過後半部用的工程塑膠材質似乎滿堅固的,不小心掉到地上只有一點小擦傷,螢幕依然正常顯示。

快拆支架的設計方便在停車後拆下來收納,避免受到路人不必要的關心

鏡面螢幕最大的缺點就是反光了,好在支架上有一個活動的轉軸,不需要工具就可以調整角度,可以依照當時的日照方向、騎乘姿勢調整到不會反光的角度。

車主第一人稱視角

胎壓顯示螢幕與輪框內的胎壓感應器都具有省電模式,雖然原廠沒有特別說明做動條件,不過兩者都會在待機一段時間後自動休眠,舉例來說顯示螢幕會在停車一段時間後自動待機,這時候螢幕是一片空白的,等到插入鑰匙/跨上車輛之後才會再次顯示胎壓資訊,似乎是透過震動來判別。

輪框內的感應器在車輛靜止時也是休眠的,在停車一段時間後會發現螢幕上沒有胎壓數據,因為感應端在靜止時不會發出無線電波,所以螢幕也就不會接收到胎壓訊號;觸發條件也很簡單,只要行駛的車速超過20kph就會進入工作模式。

至於續航力的部分顯示主機不容易掌握,這跟使用頻率與時間有很大的影響,不過初估3~4個月是沒問題的,也因為AAA四號電池很容易取得,所以並不會感到任何不便;輪框內的感應器是免換電池的設計,據總代理表示感應器大約可以使用5年。

車輛靜止一段時間之後胎壓感應器會停止發出訊號
當車輛時速超於20kph時,胎壓又會再次顯示在螢幕上

胎壓主機與手機大小對照,螢幕的字體大小、辨識度都在水準之上
包裝內還有附圓管安裝支架,比較適合安裝在街車車手把上,或者美式/英式街車的引擎保桿也可以;跑車或其他分離把的車款,則適合我現在使用的黏貼式支架,主要還是依照每款車型的特性、是否有足夠空間去考量要用哪一款支架。
包裝內附的另一組氣嘴頭,唯一差異在於直徑較細,可以對應特殊的車款或改裝輪框使用

在實際評論之前先了解胎壓我想是必須的,胎壓講白了就是輪胎內的氣壓數值,聽起來很簡單,但卻影響你的行車安全、油耗、舒適度等等。胎壓主要有支撐車體的重量、吸收路面的震動等功能。
每條市售輪胎都會標示胎壓高標數值,這個數據通常依照輪胎的設定取向、膠質、結構去訂定,不同的用途的輪胎也會有不一樣的建議胎壓,大部分車款的後搖臂上面也會有建議胎壓的貼紙,甚至單人、雙載、掛側箱之後都有不同的建議值,就是確保輪胎可以發揮應有的效能,並且兼顧抓地力、耐磨耗、舒適性等各方面,用不對的胎壓行駛不但會造成耗油或輪胎的異常磨耗,也會損壞輪胎結構甚至爆胎都有可能。

以下整理出幾個不正常胎壓對二輪騎士的危害:

胎壓過低
1.空氣壓力無法支撐輪胎,胎體結構過度變形,行駛會造成胎體鋼絲、簾紗層損壞,種下爆胎的因子
2.輪胎膠質、簾紗過度變型擠壓,造成胎溫過度上升,加快輪胎磨耗速度、行駛噪音變大。
3.輪胎接地面積異常加大,過多的抓地力形成滾動阻力,讓車輛更加耗油。

胎壓過高
1.氣壓密度過高,輪胎無法正常吸收路面的震動,造成乘坐舒適度降低。
2.輪胎無法適度變形,讓輪胎接地面積變小,抓地力也因此變小,甚至造成失控摔車
3.輪胎接地面積變小,單位面積承受壓力、磨損劇增,造成輪胎不正常磨耗
4.輪胎失去彈性,容易因壓過路面凸起物造成的衝擊而爆胎。

可見正確的胎壓對騎乘安全有多麼重要,不只關係到你的荷包、舒適,更直接關係到你的生命安全,接下來就實際上路體驗裝了TPMS究竟是什麼感覺。

路試感受

第一站來到西濱公路,在偏僻充滿直線的道路奔馳著,西濱對於常南北兩處跑的重機騎士應該非常熟悉,許多騎重機旅行騎士也喜歡走西濱,畢竟南北向跨距大的快速道路也就這麼一條。

一邊騎車偶爾瞄一下胎壓數據,大多數的情況下一點特別的感覺都沒有,因為你會發現『胎壓都很正常嘛!』 加上西濱公路又長又直的關係,這樣的過程顯得沒有特別的地方。
不過換個角度來說,西濱並不是什麼熱鬧的地方,如果不小心中釘要找車行處理恐怕沒那麼容易,尤其西濱快速道速的速限較快,如果沒發現胎壓低於正常值,還繼續用較快的車速行駛的話,後果恐怕難以想像。

廣泛一點說,其實什麼樣的環境都一樣,如果不去注意胎壓,最後沒風了、爆胎了對騎士來說都會造成不便,在市區出狀況也許幾個紅綠燈就有車行可以處理,不過在偏僻的山間小路可就尷尬了。
有些人跑山路、跑賽道的時候會把胎壓放低一點,藉此得到更多的接地面積,進而得到更強的輪胎抓地力,有胎壓偵測器要掌握胎壓就變的非常容易,因應不同的胎壓去改變騎乘的方式;而”中釘”這種讓人恨得牙癢癢的衰事,相信大家都避之唯恐不及,但真的中了還是可以藉由胎壓偵測器得知,並且在還可以騎乘的狀態下趕快尋求協助。

在地圖上連路名都沒有的地方更要注意胎壓,例如在這樣的地方筆者就會先把胎壓放低一些,但還是要維持一定的壓力,等回到市區在去車行灌回原本的數值。

對於這麼嚴峻的越野路面,很明顯筆者的車是非常不適合的,但對於越野車來說,他們的越野胎可以用較低的胎壓來應付這樣的地形,除了抓地面積變大以外也有更好的緩衝效果,萬一飛來飛去不小心破胎了胎壓顯示器也會立刻發出警示。

透過胎壓偵測器我也觀察到一些有趣的細節,胎壓會隨著溫度而改變,曾經有一次寒流來襲,把車子騎出門胎壓主機就一直嗶嗶叫,前輪胎壓已經掉到29psi了,下車檢察一下前輪沒有發現漏氣的跡象,於是我就一邊騎一邊觀察狀況,騎了一段路之後胎壓開始上升到30psi接著又上升到31psi,可見氣溫、胎溫對於胎壓都有一定影響;此外海拔高度對於胎壓也會有所影響,就像去全台最高的便利商店會看到餅乾的包裝脹的像氣球似的,同樣的因為高山的空氣稀薄,輪胎的胎壓也會因此而上升,只是我們平常都忽略了這些細節罷了。

冷知識:
海平面的氣壓值為1大氣壓(1bar),而大家都知道海拔越高氣壓越低的道理,胎壓條件設定為32psi,也就是大約2.2bar,在1大氣壓的環境公式為2.2+(1-1)=2.2bar;但是在合歡山武嶺的氣壓為0.66bar,就會變成2.2+(1-0.66)=2.54bar,換算下來可以得到36.8psi的數據,言下之意從西濱騎到武嶺胎壓變化有將近5psi之多。

心得

以筆者的觀點來看,其實會覺得買TPMS(胎壓偵測器)就像是買保險那樣,在平常胎壓都很正常的時候,你很容易忽略掉它的好處,只是三不五時看一下胎壓表確認而已;真的漏風了、胎壓異常了,機器立即反映出來的時候,你才會體會到 哇!這東西真棒。

以前還沒有胎壓偵測器的時候,騎士只能用較”原始”的方式判斷胎壓,不然就勤勞一點常常去車行檢察,但在路途中遇到難以發現的中釘漏氣,就只有胎壓偵測器可以立刻發覺了,某種程度上它還是有一定的安全價值,尤其在避免爆胎意外事故的發生。

不管安裝與否,建議所有騎車、開車的朋友,在用車前還是多多留意輪胎的胎壓和紋路,因為輪胎是車輛唯一與地面接觸的地方,而那就是確保行車安全的根本。
產品提供:萊恩凱特國際有限公司 鐵將軍無線胎壓偵測器

特別感謝 新莊-奇司技研
電話:02-29928696
地址:新北市新莊區中正路356號

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