隨著行車安全意識抬頭，除了駕駛人安全觀念越來越好之外，各國政府也立法保障用路人的安全；前陣子國道爆胎造成的連環車禍、因爆胎失控翻過護欄摔落高架橋的新聞依然讓人聞之喪膽，也讓駕駛人更加留意平常忽略掉的”胎壓”。
美國與歐盟已分別在2008年與2012年，強制新車(汽車)安裝胎壓偵測設備，以降低因胎壓異常引發爆胎事故的可能，而台灣的法律也明訂2016年7月之後出廠的新車都必須標配TPMS胎壓偵測器，而且傾向與行車電腦整合的系統，而非外掛式的胎壓偵測器。
但以上所講的安全法規都是針對汽車制訂的，摩托車方面目前沒有關於這方面的規範，但還是有摩托車廠為旗下的車款加裝原廠胎壓偵測器，並將即時胎壓數據顯示在車輛儀表中，但通常只有高階車款才配備這個功能，對於騎乘沒有標配胎壓偵測器的車主，要怎麼讓自己的中階車款擁有這項”高階車款”才有的功能呢? 安裝胎壓偵測器就是一個不錯的方法。
這次實測的是由萊恩凱特代理的 鐵將軍(STEEL MATE) TP-91(I) 摩托車/重機專用胎壓偵測器，跟坊間許多的胎壓偵測器相比，主要差在這款胎壓偵測器是完全無線、可快拆的，長時間停在戶外時可以將顯示主機取下，減少被竊取、破壞或亂動的可能性。
先快速的檢視一下外觀及內容
稻草黃的盒子有像硬板牛皮紙般的觸感，上面標明摩托車用胎壓偵測器 及產品型號TP-91(I)
包裝內有繁體中文、英文使用手冊各一本，主機和周邊配件則固定在防撞泡棉當中
主機(顯示器)的左右側有SET、ADJ兩顆按鍵，後方有兩顆AAA(四號電池)的安裝槽，電池蓋有防震橡膠、螺絲鎖等保護機制，不過包裝內並沒有隨附電池，需要自行準備。
內容物其實並不複雜，不過這兩個胎壓感應器有區分前輪(F)與後輪(R)，此外還有箭頭指示，箭頭要朝著輪胎的滾動方向固定才是正確的安裝方式。
接著就讓我們一窺摩托專車用胎壓偵測器TP-91究竟有何能耐，安裝難易度幾顆星、實際用起來又是如何，是不是真的能帶給騎士方便性，外形重看之外是否真的重用呢?
TP-91(I)屬於胎內胎壓偵測器，言下之意必須要將輪胎卸除，把感應器安裝在輪框內側(氣嘴位置)在將輪胎安裝上去才行，於是我們前往新莊-奇司技研進行安裝工程。
一進店內就被這頭激增神獸給震懾到！((重點誤
驗明正身，待會要上車的就是TP-91胎壓偵測器，並且先跟技術人員先溝通完成，準備推上手術台嘍！
用駐車架將後搖臂撐起，並且小心的將後輪整個卸除
卸除胎皮與原廠氣嘴之後就留下一個氣嘴洞，也就是感應器要安裝的地方
接著把感應器和隨附的氣嘴對鎖在輪框上，感應器的位置是在胎皮與輪框之間，並且要遵照標示的前/後感應器即輪胎滾動方像安裝，手冊與感應器上都有圖示可以參考。
必須確認感應器的前後標示、滾動方向 及是否有鎖緊，才能確保整套系統正常運作
以上細節都確認過之後就可以將胎皮裝回輪框上
畢竟安裝在輪框內的感應器怎麼說也比普通氣嘴頭來的重，所以上平衡機檢測並貼上配重塊是必須的
基礎清潔、上潤滑油完之後就可以把後輪安裝上去
後輪完成換前輪，機本上跟後輪的方法一模一樣，所以這邊就不再贅述
安裝胎壓顯示主機的時候到了，因應跑車的車種特性，選擇了黏貼式的主機支架
在重機上面要找到一個完整的平面確實不容易，所以支架的黏貼處有可以折彎的設計，可以依照黏貼位置的弧度去自行調整，才不會黏不牢固導致主機跳車。
黏上車之前最好再次比對弧度是否適合，接著就可以將背膠撕下並牢牢貼在車上了
主機後方的電池蓋是用螺絲固定的，蓋子的內部有減震橡膠、使用的是一般的AAA電池(四號電池)
依照使用手冊的教學先完成時間的設定，胎壓顯示的單位也可以在Bar與Psi之間任意切換
初次使用要將胎內感應器與顯示主機配對，只要把主機調整到配對模式、選定要配對的輪胎，將對應的輪胎洩氣約10~20秒之後就能完成配對，順利顯示胎壓數據了。
完成前後輪配對之後胎壓降了不少，甚至低到主機不停嗶嗶作響，原來是胎壓低於某個數值就會發出警示，所以就跟技師一起將胎壓灌到平常習慣的數值，同時發現主機上顯示的數據大約等15~20秒才更新一次，反應會比打氣機的類比壓力錶慢一些，顯示出來的胎壓跟店內的打氣設備也不同，例如當時後輪胎壓打33psi，螢幕上顯示的數值在31~32psi之間徘徊，以無線胎壓偵測器的標準來說，±2psi的誤差值仍算容許之內。
以店內打氣設備的數據來說，當時灌入的胎壓是前31.5psi／後33psi，無線胎壓顯示器的數值是前30psi／後31psi，無從判別何者才是最精準的，但這樣些微的誤差算是頗正常的。
功能x外觀
因為是胎內感應器設計，單看氣嘴外部跟一般沒裝TPMS的車輛無異，對於輪框轉動的影響較小，同時也減少了受外力干擾(破壞)的可能，缺點就是安裝與拆卸的難度較高，必須經由車行施工。
大部分車友出遠門之前都會用手捏/用腳踢，看輪胎捏起來的感覺有沒有比平常軟，真的怪怪的再牽去給車行檢察，事實上這種憑感覺的方式是很危險的；有胎壓顯示之後只要看螢幕上的數值就可以得知胎壓，確實是滿方便的。
TP-91(I)的顯示螢幕是電池供電的設計，好處是不需要在特地從車輛配線拉出來接，而且下車時可以直接把主機拆下來帶走，避免一些好奇心作祟的路人亂動，也因為沒有接任何電線的關係，安裝的位置比較不受限制。
不過這樣的設計可能還是會有一些被抱怨的地方，例如因為機身內需要安裝AAA電池x2的關係，主機的厚度大概是一般智慧型手機的4倍，不過後半部用的工程塑膠材質似乎滿堅固的，不小心掉到地上只有一點小擦傷，螢幕依然正常顯示。
鏡面螢幕最大的缺點就是反光了，好在支架上有一個活動的轉軸，不需要工具就可以調整角度，可以依照當時的日照方向、騎乘姿勢調整到不會反光的角度。
胎壓顯示螢幕與輪框內的胎壓感應器都具有省電模式，雖然原廠沒有特別說明做動條件，不過兩者都會在待機一段時間後自動休眠，舉例來說顯示螢幕會在停車一段時間後自動待機，這時候螢幕是一片空白的，等到插入鑰匙/跨上車輛之後才會再次顯示胎壓資訊，似乎是透過震動來判別。
輪框內的感應器在車輛靜止時也是休眠的，在停車一段時間後會發現螢幕上沒有胎壓數據，因為感應端在靜止時不會發出無線電波，所以螢幕也就不會接收到胎壓訊號；觸發條件也很簡單，只要行駛的車速超過20kph就會進入工作模式。
至於續航力的部分顯示主機不容易掌握，這跟使用頻率與時間有很大的影響，不過初估3~4個月是沒問題的，也因為AAA四號電池很容易取得，所以並不會感到任何不便；輪框內的感應器是免換電池的設計，據總代理表示感應器大約可以使用5年。
胎壓主機與手機大小對照，螢幕的字體大小、辨識度都在水準之上
包裝內還有附圓管安裝支架，比較適合安裝在街車車手把上，或者美式/英式街車的引擎保桿也可以；跑車或其他分離把的車款，則適合我現在使用的黏貼式支架，主要還是依照每款車型的特性、是否有足夠空間去考量要用哪一款支架。
包裝內附的另一組氣嘴頭，唯一差異在於直徑較細，可以對應特殊的車款或改裝輪框使用
在實際評論之前先了解胎壓我想是必須的，胎壓講白了就是輪胎內的氣壓數值，聽起來很簡單，但卻影響你的行車安全、油耗、舒適度等等。胎壓主要有支撐車體的重量、吸收路面的震動等功能。
每條市售輪胎都會標示胎壓高標數值，這個數據通常依照輪胎的設定取向、膠質、結構去訂定，不同的用途的輪胎也會有不一樣的建議胎壓，大部分車款的後搖臂上面也會有建議胎壓的貼紙，甚至單人、雙載、掛側箱之後都有不同的建議值，就是確保輪胎可以發揮應有的效能，並且兼顧抓地力、耐磨耗、舒適性等各方面，用不對的胎壓行駛不但會造成耗油或輪胎的異常磨耗，也會損壞輪胎結構甚至爆胎都有可能。
以下整理出幾個不正常胎壓對二輪騎士的危害：
胎壓過低
1.空氣壓力無法支撐輪胎，胎體結構過度變形，行駛會造成胎體鋼絲、簾紗層損壞，種下爆胎的因子
2.輪胎膠質、簾紗過度變型擠壓，造成胎溫過度上升，加快輪胎磨耗速度、行駛噪音變大。
3.輪胎接地面積異常加大，過多的抓地力形成滾動阻力，讓車輛更加耗油。
胎壓過高
1.氣壓密度過高，輪胎無法正常吸收路面的震動，造成乘坐舒適度降低。
2.輪胎無法適度變形，讓輪胎接地面積變小，抓地力也因此變小，甚至造成失控摔車
3.輪胎接地面積變小，單位面積承受壓力、磨損劇增，造成輪胎不正常磨耗
4.輪胎失去彈性，容易因壓過路面凸起物造成的衝擊而爆胎。
可見正確的胎壓對騎乘安全有多麼重要，不只關係到你的荷包、舒適，更直接關係到你的生命安全，接下來就實際上路體驗裝了TPMS究竟是什麼感覺。
路試感受
第一站來到西濱公路，在偏僻充滿直線的道路奔馳著，西濱對於常南北兩處跑的重機騎士應該非常熟悉，許多騎重機旅行騎士也喜歡走西濱，畢竟南北向跨距大的快速道路也就這麼一條。
一邊騎車偶爾瞄一下胎壓數據，大多數的情況下一點特別的感覺都沒有，因為你會發現『胎壓都很正常嘛！』 加上西濱公路又長又直的關係，這樣的過程顯得沒有特別的地方。
不過換個角度來說，西濱並不是什麼熱鬧的地方，如果不小心中釘要找車行處理恐怕沒那麼容易，尤其西濱快速道速的速限較快，如果沒發現胎壓低於正常值，還繼續用較快的車速行駛的話，後果恐怕難以想像。
廣泛一點說，其實什麼樣的環境都一樣，如果不去注意胎壓，最後沒風了、爆胎了對騎士來說都會造成不便，在市區出狀況也許幾個紅綠燈就有車行可以處理，不過在偏僻的山間小路可就尷尬了。
有些人跑山路、跑賽道的時候會把胎壓放低一點，藉此得到更多的接地面積，進而得到更強的輪胎抓地力，有胎壓偵測器要掌握胎壓就變的非常容易，因應不同的胎壓去改變騎乘的方式；而”中釘”這種讓人恨得牙癢癢的衰事，相信大家都避之唯恐不及，但真的中了還是可以藉由胎壓偵測器得知，並且在還可以騎乘的狀態下趕快尋求協助。
在地圖上連路名都沒有的地方更要注意胎壓，例如在這樣的地方筆者就會先把胎壓放低一些，但還是要維持一定的壓力，等回到市區在去車行灌回原本的數值。
對於這麼嚴峻的越野路面，很明顯筆者的車是非常不適合的，但對於越野車來說，他們的越野胎可以用較低的胎壓來應付這樣的地形，除了抓地面積變大以外也有更好的緩衝效果，萬一飛來飛去不小心破胎了胎壓顯示器也會立刻發出警示。
透過胎壓偵測器我也觀察到一些有趣的細節，胎壓會隨著溫度而改變，曾經有一次寒流來襲，把車子騎出門胎壓主機就一直嗶嗶叫，前輪胎壓已經掉到29psi了，下車檢察一下前輪沒有發現漏氣的跡象，於是我就一邊騎一邊觀察狀況，騎了一段路之後胎壓開始上升到30psi接著又上升到31psi，可見氣溫、胎溫對於胎壓都有一定影響；此外海拔高度對於胎壓也會有所影響，就像去全台最高的便利商店會看到餅乾的包裝脹的像氣球似的，同樣的因為高山的空氣稀薄，輪胎的胎壓也會因此而上升，只是我們平常都忽略了這些細節罷了。
冷知識：
海平面的氣壓值為1大氣壓(1bar)，而大家都知道海拔越高氣壓越低的道理，胎壓條件設定為32psi，也就是大約2.2bar，在1大氣壓的環境公式為2.2+(1-1)=2.2bar；但是在合歡山武嶺的氣壓為0.66bar，就會變成2.2+(1-0.66)=2.54bar，換算下來可以得到36.8psi的數據，言下之意從西濱騎到武嶺胎壓變化有將近5psi之多。
心得
以筆者的觀點來看，其實會覺得買TPMS(胎壓偵測器)就像是買保險那樣，在平常胎壓都很正常的時候，你很容易忽略掉它的好處，只是三不五時看一下胎壓表確認而已；真的漏風了、胎壓異常了，機器立即反映出來的時候，你才會體會到 哇！這東西真棒。
以前還沒有胎壓偵測器的時候，騎士只能用較”原始”的方式判斷胎壓，不然就勤勞一點常常去車行檢察，但在路途中遇到難以發現的中釘漏氣，就只有胎壓偵測器可以立刻發覺了，某種程度上它還是有一定的安全價值，尤其在避免爆胎意外事故的發生。
不管安裝與否，建議所有騎車、開車的朋友，在用車前還是多多留意輪胎的胎壓和紋路，因為輪胎是車輛唯一與地面接觸的地方，而那就是確保行車安全的根本。
產品提供：萊恩凱特國際有限公司 鐵將軍無線胎壓偵測器
特別感謝 新莊-奇司技研
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