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對你來說,能夠跋山涉水到達更美的私房景點,可以兼具舒適輕鬆的騎乘感,已經是你所追求的首要條件的話,那麼全地形車肯定要比任何車種來的更適合你,如果擁有運動性、探險基因、旅行舒適三個特性,那就再好不過了。

在科隆車展上SUZUKI發表了新一代2017 V-Strom 650/650XT,算起來這次的改款已經是第三代車型,在外型上與老大哥V-Strom 1000幾乎完全相同,將前代左右雙燈的配置改為上下縱列的造型,經典的鳥嘴上土除也變得更加粗曠,V-Strom 650與1000之間甚至有許多的零配件可以共用。

2017 V-Strom 650頭燈改為上下縱列的設計,鳥嘴造形也變得更加粗曠
標準版與XT版主體架構相同,但XT版多了許多實用的配備

延續之前的產品策略,這次一樣有分為V-Strom 650及V-Strom 650XT兩個版本,兩者在動力系統、車架、懸吊都是相同的,差別在XT版多了護弓、引擎下護板及無內胎鋼絲框,強化了克服惡地的本事。

V-Strom 650XT原廠標配引擎下護板
塑料護弓也是XT版才有的

V-Strom 650與650XT前輪尺寸皆為110/80R19,差別只在標準版用的是10輻鋁合金輪框,XT版則採用無內胎鋼絲框,屬於典型的全地形車設定。

動力系統的部分因應Euro4環保法規做了調整,除了優異的SDTV雙蝴蝶瓣節流閥、高鎳合金火星塞、雙火星塞點火科技之外,還換了霧化效果更佳的10孔噴油嘴,整體技術與新款SV650相仿,加上汽缸低阻力塗層與ISC自動怠轉調節系統的輔助,不但動力數據沒有降低,還更加省油、低排放。

搭載於新款SV650的輔助功能這次也一併補齊。
Suzuki Easy Start System – 騎士欲發動車輛時僅需要按一下電門即可以放手,系統會自動偵測判斷啟動馬達做動時間,待引擎發動便會自動停止。
Low RPM Assist – 為車輛起步輔助系統,在騎士放離合器起步時,系統會主動偵測並適度提高轉速,避免因轉速過低造成的熄火,待起步完成後便會停止介入。

SUZUKI引以為傲的雙蝴蝶瓣節流閥技術(SDTV)

這次V-Strom 650最重要的更新便是加入了Traction Contorl循跡控制系統,利用前後輪速感應器的數據,由ECU來判斷介入時機,藉此避免因抓地力急遽變化而產生的失控。

循跡系統具有兩段可調功能,第一段為介入較少的狀態,可以容許一定的輪速差才進行干涉,第二段為介入較深的設定,適合在泥濘、砂石路況使用,如果要享受進階的滑胎樂趣,也可以把循跡系統完全關閉。

循跡系統的切換鍵就設置在左開關總成上

排氣管也隨著引擎做了調整,除了造型及體積的變化之外,採用了更多的貴金屬觸媒來轉換廢氣中的有害物質,此外排氣管口的高度也比前代略為降低,好處是可以減少對側箱寬度造成的影響,至於車友們關心的涉水高度倒不至於受到限制。

上一代因應排氣管設計讓側箱需要向右移動,新款車型可望減輕這樣的疑慮
因為設計相同的好處,V-Strom 650與1000可以共用車尾的側箱及後箱

風鏡同樣也做了修改,高度提高9mm,具備三段手動可調功能,提升高速巡航的舒適性,同時坐墊降低了5mm以及前端收窄,搭配油箱造形的改變,除了騎乘時更易於夾油箱之外,也增加了雙腳的著地性,對於體型較歐美嬌小的亞洲市場更有親和力。

降低5mm的坐墊上騎士雙腳更加腳踏實地

車上還標配了12V供電插座,除了可以透過轉接頭輸出成USB為手機充電之外,要在荒郊野外使用12V車用打氣機等電器時也非常方便,對於常常往戶外跑的V-Strom車主更是如此。

駕駛人視野

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V-Strom 650 黃
V-Strom 650 白
V-Strom 650XT 黑


規格數據

排氣量: 645cm3
壓縮比: 11.2:1
引擎形式: 水冷4行程 90°V型雙缸 DOHC(8汽門)
供油方式: 電子噴射系統
變速方式: 往復式6檔/濕式多片離合器
傳動方式 鏈條傳動
馬力: 69ps/8,500rpm
扭力: 6.5kg-m/8,100rpm
頭燈: 縱列雙燈設計(鹵素)
儀表: 指針/數位複合顯示
車架形式: 鋁合金雙翼樑車架
前避震: 41mm 潛望式正叉
後避震: 單體式油壓避震 (預載可調)
前煞車: 雙310mm浮動碟盤、雙活塞卡鉗 (ABS)
後煞車: 260mm碟盤、單活塞卡鉗 (ABS)
長x寬x高: 2,275 x835 x1,405mm (650XT 2,275 x910 x1,405mm)
軸距: 1,560mm
座高: 830mm
裝配重量: 213kg (650XT 216kg)
油箱容量: 20公升
輪胎(前): 110/80R19
輪胎(後): 150/70R17

※實際規格依車廠公布為主

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