輪胎規格大更動和統規的ECU
今年MotoGP賽季中看到了比去年多34%的事故
過去幾年事故主因-外拋，已經慢慢的被前輪打滑給取代，每一個創傷醫療團隊都在適應事故的新轉變，像是增加第二台救護車與車手的人身配備中裡加裝氣墊。
事故的數據滿有趣的，2015年一共是215次；2016年數據增加到288次，平均一個禮拜12摔到16摔。而十年前最高級距的賽事，平均一季也只有98次事故而已。
這情況不只出現在GP級，Moto2、3整體並沒有太大的改變，但事故數字還是有增長。Moto2今年一共是364次，最多的Moto3則是410次，平均一個周末發生23次事故。上一年Moto2總共235次；Moto3共314次，然而同樣十年前250CC共235次；125CC共314次。
要解釋這一季的情況我們也要考慮澳洲、荷蘭、德國、英國、捷克還有馬來西亞複雜天氣狀況。總歸下來菲利浦島還是發生次數最多次的賽道(90次)，再來是日本雙環(84)，薩克森靈(81)，雪邦(69)還有銀石(68)，事故最少是穆傑羅賽道的34次
賽車一年比一年快；圈速也時不時刷新，但觀察2016事故數據，起因可能會是引進統規的ECU和米其林的輪胎嗎?摔車的原因又變成甚麼了呢?
關於Dorna在賽道上下了甚麼樣的工夫來提升比賽的安全性，我們訪問了Xavier Mir博士－MotoGP的創傷學和上肢外科的專家。
首先，請問你在MotoGP團隊裡的角色是甚麼?
「我是負責骨科團隊的領導人，再來是醫藥部的領導人－Angel Charte，我在負責這個位子五年了。我可以說是研究手臂，就是從鎖骨到手掌的專家，我跟團隊做過一個研究關於事故影響哪個部位最重，我們發現，70%的事故傷害都包含上肢外部創傷，在這70%中，受影響最為嚴重的就是鎖骨。這個研究採用了最近五年以來，Moto賽事的三個級距還有 Red Bull 新手盃跟亞洲的選拔賽，分析了所有的較常發生事故的地點、彎道，還有瞭解彎道和路面狀況是否需要改善也很重要。」
哪一個賽道事故記錄最高?
「今年第一名是菲立普島的90次，再來是再來是日本雙環(84)，薩克森靈(81)，雪邦(69)還有銀石(68)。在幾個賽道像是：菲立普島、雪邦還有銀石，天氣都是事故的主因，不過，根據數據統計，乾地發生的事故反而比濕地嚴重，畢竟下雨地面比較滑。」
哪個彎摔最多個人?
「這要看當時的天氣狀況，例如今年的銀石，因為天氣狀況不穩定，10跟12號彎有11個紀錄；再來看菲利浦站，光4號彎就有32個，天氣也是乾乾濕濕十分不穩定」
上一季的事故原因如何改變的?
「以前比較多都是High-side，但是今年大多都是失去前輪抓地力。原因大抵是因為每年的速度都在增加，舉個例子，像是引進皮衣的安全氣囊，就會有一些區域保護比較弱，主要的原因是，每個氣囊都會隨車手做些微調整，但並不是完全的客製。就想Loris Baz跟Dani Pedrosa的身高，一個191一個160。因為這樣，我們跟防護衣的製造商還在研究怎麼改善這個安全裝置。」
說到小鯊，他每次摔受傷的部位都不大一樣，這你怎麼看?
「小鯊算是例外，他很有潛力，不過他的身形跟肌肉結構很吃虧，他不是太壯，還有，運氣真的不是很好。」
今年也還有很多車手脊椎受傷的呢
沒錯，Andrea Iannone、Jack Miller、Julian Simon等等，我們也有在研究怎麼把氣囊加長，還有如何讓氣囊在使用者接觸地面之前開始作用，讓身體能在零點幾秒的時間改變更多落地姿勢，這個應用會在2018年強制所有選手安裝，為了達成這個目標，氣囊的功能一定要再加強，還要能夠對每位車手做到完全客製化。
談談最近引進的新防護措施吧
「新的兩台全副武裝的醫護車能直接進入場上非常的重要，只要場上人員陷入昏迷，這兩台車跟醫生就能在紅旗出現的一分鐘以內趕到現場。這流程跟F1一樣的規格，一但急救車進場，傷者就可以被載到醫護中心或轉由直升機送往最近的醫院。在第一圈起跑的時候，因為車手都擠在一起，事故發生率會比較高，除了一台急救車跟在他們後面，還有另外兩台待命以防事故同時發生。每台救急救車都配有一名專業駕駛、一名醫生還有一名急救士，當初Marco Simoncelli發生意外的時候，就是因為沒有辦法直接在賽道上急救失去意識的選手，選手一定得轉送到醫療中心或是附近的醫院。」
比賽甚麼時候最危險的?
往往所有醫護人員最緊張就是在起跑的那瞬間，因為同時多輛車在搶奪排位，就容易造成擦撞或是衝突，也因如此開場時，所有人員都全神貫注，做好所有的準備。
賽道上配有多少位醫生?
「每一條賽道的數量都不一樣，要根據配置還有長度調整。以瓦倫西亞為例，賽道上配有21位急救士和醫生；急救車跟醫療中心一共各有四位，以車輛來看，總共有七輛在賽道上加上醫護中心兩輛還有兩台直昇機」
資料來源：bikesportnews.com
翻譯整理：嘴砲騎士
