配備滿載。YAMAHA XMAX300 賽道試乘

人氣沸騰的新世代黃牌大羊XMAX300，昨天於台中麗寶卡丁車場舉行媒體試乘，採用輕量化鋼管車架(↓2.5kg)、MC式正立前叉、全新Blue Core水冷引擎，更是300級距唯一搭載TCS循跡控制 和Keyless免鑰匙系統，配上了誠意十足的建議售價與侵略的造型，發表後一個月就突破1000輛預購台數，在賽道實際騎乘究竟是什麼樣的感受，就讓CyberRider來告訴你

做為YAMAHA補齊300級距黃牌大羊的新作品，全新XMAX300搭載了許多首次在該等級出現的配備，例如以往在45萬以上高階大羊才有的TCS循跡控制、Smart KEY智慧型免鑰匙，都一次下放到這台僅有20出頭萬的車款上，車重方面更是該車格級距最輕的179公斤(裝配重量)，對於騎乘的負擔及油耗都有一定的幫助，給予同級距的對手相當程度的壓力。
原廠設計簡報

XMAX300運用全新開發的292c.c水冷引擎，擁有28ps最大馬力及3.0kg-m最大扭力，採用鋁矽合金材質汽缸、水道最佳化及旁通是恆溫器，創造出良好的冷卻效果；滑動式軸承與半乾式油底殼等降低運轉阻力，讓XMAX300擁有優異的引擎表現。
採用MC型式雙三角台正叉，除了雙三角台提升了結構穩定度之外，還具有比一般速克達前叉更長的行程，在吸收路面震動的表現也會更好；這次僅有179公斤的乾重，除了引擎與輪框的輕量化之外，車架也減重了2.5公斤，讓體型嬌小的騎士更加輕鬆，輪胎也採用與DUNLOP合作開發的新款SCOOTSMART輪胎，強化抓地力與過彎穩定表現。
除了外形、動力、舒適性這些基本要求之外，XMAX300在騎乘安全的著墨更是一絕，國內同級唯一搭載TCS循跡控制系統，透過感應器偵測前後輪速差異，當偵測到前後輪速差過大時，ECU會透過噴油與點火的改變穩定車身，當特情況下也能將循跡關閉，獲得動力滑胎或更進階的樂趣。
這次加入了可調式把手的機能，夠過坐墊底下的內六角板手，就能擁有前後20mm的調整範圍，讓不同體型的騎士找到最舒適的騎乘姿勢；原廠風鏡也支援上下50mm的可調整範圍，滿足不同需求的大羊騎士。本次原廠也為XMAX300推出專屬精品，由於原廠精品都是隨著車輛一起開發設計，造型能與車體達到完美結合，並且通過國內合法認證，讓騎士買的安心用的放心
賽道見真章
XMAX300並非以賽道使用為設計，但封閉性的賽道仍可以盡情的感受車體傳遞的回饋；一跨上並不會感覺車子特別輕巧，反而傳達出一種穩重的感受；隨著轉下油門起步出發，引擎的震動感逐漸消逝，加速的輕快感也令人印象深刻，即使只是用平順的開油方式。

搭配上導流效果不俗的風鏡，稍把身體放低就能避免不適的強風，起步後前半段的加速給人輕快的感受，加上改良後的鋼管車架及MC式正立前叉，整體的動態是直率且易於掌控的，將時速提高至80km/h以上拉背感明顯減弱，但時速表仍不斷的往上攀升，以通勤來說這樣的表現恰如其分，追求中尾段表現的車友則建議從傳動下手。在較高速的彎角XMAX的表現相當穩定，尤其行程較長的MC式正立前叉，在舒適與路感取得了良好的平衡，無論以較高的車速進彎或對前煞車施以較大的力道，穩定的表現都給人更多的信心；不過試乘時後避震的預載是在最軟的位置，加上上懸吊的車體結構設計，在賽道以劇烈的方式減速或過彎，後避震的彈跳感是略為明顯的，雖然上懸吊的車體結構無法改變，但透過調整避震預載或換上較好的改裝避震，相信可以獲得更優的彎道表現。
原廠在前煞車配上267mm單碟、單向雙活塞卡鉗，在彎前高速重煞ABS系統偵側到輪速差立即介入，讓人可以安心的將車速降低進入彎道；而原廠配備的TCS循跡控制系統，由於當天在乾燥且鋪面良好的賽道試乘，加上採用了新款SCOOTSMART運動胎，還沒有發生失控需要循機介入的狀態，後續我們將在濕地環境，為大家測試循跡的實際效果。

多樣原廠精品
感謝Linkin拍攝

延伸導讀：MAX戰力擴編。2017 TMAX530、XMAX300同場發表

XMAX規格數據

※實際規格依原廠公佈為準

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