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當越來越多的汽車朝自動駕駛科技邁進,車聯網科技的旋風也襲捲了整個產業,高階大型重機紛紛搭載TFT數位液晶儀錶(如R1、1299),擁有豐富的車輛資訊與電控系統固然方便,但這些頂級車款並非人人享受的起,數位儀表的形式也與今天要介紹的noodoe車聯網有所不同。
KYMCO上個月於台北國際機車產業展,首度在台發表noodoe智慧車聯網系統,並公布全新車款Racing S 150建議售價,讓全世界見識到原來在白牌速克達的價位區間,也能有搭載智慧型車聯網的車款,展現出光陽機車科技領先的決心,想知道Racing S 150有哪些特別的地方,請看這次的試駕報導。

光陽機車於台中麗寶卡丁車場舉辦這次Racing S 150媒體試駕

全新仿賽速克達

自從去年五月發表Racing S 125之後,外露的液壓成形車架與全新的外觀設計,比之前的Racing車系走出更鮮明的路線,時隔一年,全新Racing S 150將再次激發你的仿賽重機靈魂。首先在車頭的部分,新款的150在頭燈上方多了與車身同色的”V型”板件,加上鋼琴烤漆的小盾,更彰顯出雙頭燈 與LED定位燈眉帶來的視覺衝擊,此外光陽還提供了多種顏色的V型飾板,提供消費者DIY創造屬於自己風格的配色。
多了電鍍平衡端子的150版本,提升整體質感之餘也減輕了握把的震動程度
朝車側看去,兩個不同的排氣量都搭載液壓成形的外露式車架,但125版本是光滑面烤漆處理,而150版本則採用觸感更佳的磨砂紋路工法,Racing S 150車殼的造型線條也比125更為銳利,以削切塊面為概念帶入強硬轉折線條,呼應150車款的強硬作風。
從車側看去最明顯的改變就是,Racing S 150採用了重車風格的後座腳踏,這樣的設計首次出現在速克達車款上,合金材質加上簍空的設計也具有輕量化的效果。
全新設計的重車式車牌架,運用金屬結構與類百葉窗造型後土除,帶出更有層次的車尾造型,也是從車尾看去最明顯的差異,這樣的設計跟許多進口車相比可說是有過之而無不及。

帥勁十足的車尾造型讓人想不多看一眼都難
全包覆式後土除密免地面泥水噴濺

VVCS可變汽門揚程、水平下懸吊

除了在外表上精湛的表現之外,Racing S 150骨子裡的蛻變才是最厲害的地方,採用了VVCS可變汽門揚程技術,藉由高速與低速兩組不同的凸輪與汽門搖臂,油壓驅動系統以6,500rpm做為切換設定,低速時使用揚程較小的凸輪,達成低速省油、扭力充足,高速時採用揚程較大的一組凸輪,提供高速運轉所需的空氣流量,表現出大馬力的特性。
為了盡可能減少因摩擦力損失的動力,引擎內部透過滾子式搖臂、NASA 388材質輕量化活塞 與低張力活塞環,使整套系統爆激發出更高的效能,此外全新的小型化京濱Step4-2 ECU擁有精準的運算效能,使動力輸出更線性並減輕頓挫感,還具備了OBD1引擎診斷端子,搭配的京濱Step4-2八孔噴油嘴有著131cc/min的高流量與更好的霧化效果。
原廠特別強調,Racing S 150採用了新一代專利傳動箱防塵裝置,能有效減少CVT室裡面的塵埃,除了避免傳動因灰塵而打滑之外,也大幅提升了皮帶使用壽命。
大部分的人不會去特別注意,但是卻是整台車最精華的水平式下懸吊,這次改善了引擎與車架之間的吊架結合點,加上減震橡膠與雙槍後避震的搭配,Racing S 150擁有比同級車少30%的引擎震動,在彎中的表現也相當值得期待。
從去年五月Racing S 125發表以來,第一次在小型速克達出現的液壓成形車架,透過巧妙的外露式設計,除了輕量化與應力均勻分佈的優點,也成為Racing S車系的招牌特色,經由電腦強度分析,Racing S 150的車架從原本17.8公斤減輕為15.9公斤(↓1.9kg),另外前叉三角台與後座腳踏也更換為鋁合金材質,使車身主體架構一共減輕了3.11公斤。
在前輪的部分採用240mm浪花浮動碟盤、Φ27mm雙活塞浮動卡鉗,在煞車力道與散熱效能取得良好的平衡,原廠也強調前煞車採用65mm鎖點設定,能夠在不用轉接座的情況下,直上Brembo對四煞車卡鉗,前叉則是採用33mm前望式前叉(不可調)與鋁合金三角台;至於後懸吊則採用疏密彈簧的雙槍避震,並具有五段預載可調的功能。
後煞車則是200mm碟盤、Φ25.4mm雙活塞浮動卡鉗,前後煞車都使用橡膠油管,相信對於玩家來說又是一個必改的項目。

後避震五段預載可調特寫

為了對應Racing S車系的跑格定位,125/150兩者都使用KENDA K702熱熔胎做為原廠配胎

置物空間、機能性

在帥氣又流線的外型底下,使用液壓成形車架的Racing S空間表現也不輸人,坐墊底下又寬又深還兼具了平整,讓騎士能非常靈活的運用,實測放入一頂Arai全罩安全帽還有地方能放雨衣手套,但車箱內沒有LED照明設備與DC 12V供電系統,在夜間拿取物品時略為不便。
多功能鎖頭的右側有非常方便的USB充電插槽(5V/2A),雖然沒有看到防塵蓋的設計,不過插槽的方向朝下加上內側有橡膠擋片,就算下雨天雨水也能避免雨水入侵,設計在這個位置也方便幫手機充電。

下方的手套箱也擁有放置700c.c.手搖杯的空間

使用高密度泡棉的坐墊使用人體工學設計,對臀部擁有較好的支撐性,長途乘座也比較不容易產生不適;接觸腿部的區域則有雙向延展表皮,提升整體的乘坐感受。

大面積碳纖維壓花布料
充裕的前座腳踏空間

智慧儀錶 Noodoe車聯網系統

以前電影裡常出現人車互動的劇情,讓人對這樣的科技充滿憧憬,沒想到這樣的科技如今已近在眼前,搭載了Noodoe智慧車聯網的Racing S 150擁有一塊圓形的液晶螢幕,能夠顯示天氣、手機通知等訊息,在太陽底下也擁有不錯的辨識度。
這套系統可以與手機做連結,直接在機車的儀錶板顯示當前的天氣,以及朋友傳給你的LINE訊息,雖然沒辦法使用Noodoe直接回覆訊息,但這樣的設計也是避免駕駛人過度分心。
目前Noodoe系統能夠顯示時間、時速錶、氣象、智慧羅盤、手機通知、尋車等功能,還能透過手機App設計屬於自己風格的畫面,創造出千變萬化的使用型態。
其中智慧羅盤裡的聲納模式,畫面會出現類似聲納雷達的圖案,能以騎士為中心點顯示附近重要地標,或是一樣騎乘Noodoe車聯網的騎士,這個功能對於車隊出遊特別好用,也是除了尋車功能之外最炫的設計了。
根據原廠解釋,目前光陽正積極將Noodoe車聯網下放到各個車款(如VJR、COZY),另外Noodoe系統仍然持續擴展當中,未來將會有越來越多的功能出現在上面。

強勁動力、彎道極穩

為了讓每個人都體驗到Racing S車系的進化,這次光陽機車在麗寶卡丁車場準備了全新的Racing S 150 還有改款後的Racing S 125,在第一輪試乘當中小編被安排了排氣量較小的125車款,轉動油門之後低速的扭力相當充足,搭配靈活的操控反應,很快就能抓到這台車的調性,並且嘗試用更快的速度在賽道馳乘。

受益於高剛性液壓車架與水型下懸吊,在彎道中擁有絕佳的穩定性,尤其懸吊能夠把大部分的路面震動都吸收掉,並保留相當豐富的路感回饋,讓你充分掌握車輛與路面傳達的訊息,幫助你更快進入狀況,並且在騎乘中獲得更多的樂趣,不過125的動力在熱血的賽道仍稍嫌不足,雖然低速扭力相當優秀,但一到較高的速域就會希望能有更好的表現,來匹配如此優異的操控特性。
在結束了125的試乘之後,換上了這次最重要的主角Racing S 150,原本還好奇僅僅25c.c.的差異,在感受上究竟能帶來多大的不同,一出發之後明顯的動力差異就立刻消除我的疑惑,這次150在車架與三角台都更加輕量化,加上具備VVCS技術的150c.c引擎,轉速攀升的速度非常之快,這樣的變化同樣反應在加速表現上頭,即使時速到達90km/h以上,那種源源不絕的推力還是持續湧出,甚至超乎我對這台車的理解。

這時車架與懸吊的優勢就充分被發揮出來,尤其在彎速過快的情況下煞車減速,車輛還是呈現出平穩安定的反應,讓你順利的收線劃過彎道,原廠使用的K702熱熔胎當然功不可沒,透過均衡的搭配與優異的體質,讓Racing S 150擁有超乎想像的樂趣,相信這台搭載Noodoe智慧車聯網的高階車款,會是喜愛新科技與操控派熱血玩家心中的夢幻車款。

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