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無奈入行的時間太晚,沒能從頭參與Gorogo 1的成長歷程,直至上個月25日新車型Gogoro 2發表,我的目光再次被它給吸引過來,這回新發表的Gogoro 2並非用來取代Gogoro 1,而是另一個更適合大眾的車款,Gogoro 2名稱裡的”2″代表的是兩人座,既有的Gogoro 1、Gogoro S車型仍繼續在市場上販售,以滿足不同使用取向的消費者。

外觀配備

Gogoro 2在外觀上延續了圓潤可愛的風格,透過膠囊造型的元素讓整體更加活潑,跟市面上許多傳統速克達不同的是,Gogoro 2並非以剛硬的線條賦予車款個性,而是給予基本、耐看的外形,另外在設計車體的同時,原廠也將清洗的方便性列入考量,去除過於複雜的元素,但騎在路上仍然是目光的焦點。

Gogoro 2 仍保留了 Gogoro 1 圓潤可愛的設計元素

既然是純電力行使的車款,為了得到更好的電池續航力,使用省電的LED燈具自然是順理成章的,投射式魚眼大燈、光環式定位燈、方向燈皆為LED,除了省電的優勢之外,小型化的優點也利於設計師發揮
最近被戲稱像”香腸嘴”的後尾燈,成功為Gogoro 2創造極大的話題性,煞車燈與方向燈都隱藏在尾燈組內,讓車尾造型更加簡潔,後扶手這次也使用較粗的鋼管,無論是乘客握持或平常移車,都會比Gogoro 1來的方便。
在儀錶板上本次試駕的Gogoro 2 Plus使用全彩E-MOTION液晶儀錶板,加上科技感十足的色環外圈,呈現資訊的方式十分美觀,在加上下方的電容觸控啟動鍵,宛若智慧型手機的操控邏輯;而Gogoro 2則為單色液晶儀表、傳統機械式起動鍵。
另外Gogoro 2 Plus搭載了感應鑰匙功能,只要晶片鑰匙在感應範圍內都能操作車輛,而Gogoro 2標準版使用的是傳統鑰匙+磁石中控防盜鎖的設計。
兩側開關總成與之前大致相同,但Gogoro 2 Plus多了過彎方向燈自動關閉功能,標準版則是需要手動將方向燈關閉,而坐墊開關在行駛狀態下會變成”檔煞開關”,主要是收油門後的傳動阻力 與回充效率的差異。
左側鎖把的前方的”倒車鍵”這次也有搭載,對於體型較瘦小的騎士,或斜坡要移車時特別方便,不過倒車時無法轉動電子油門,並無法轉動油門來加快倒車的速度,應該也是避免過快的速度嚇到車主。

懸吊/制動

本次Gogoro 2發表的訴求之一『主流規格』,讓消費者更容易維護車輛,無形中也降低的後續的保養開銷,Gogoro 2系列採用兩支前望式正叉(單三角台)並附有橡膠防塵套,煞車則是單向雙活塞浮動卡鉗、220mm打孔圓碟,並具備SBS前後連動煞車系統,前輪的尺寸也放大到100/80-14。

前望式正叉與單三角台的設定

後輪方面也從原本的單搖臂/皮帶傳動的方式,更改為類似擋車的鋼管式雙搖臂/鏈條傳動,具有動力傳遞更直接的特性,428鏈條規格也具有價格親民、取得容易等優勢,車牌架也改為固定在搖背的下移型式,與許多進口大型重機有異曲同工之妙。

雙槍後避震具備5段預載可調功能,後煞車為單活塞浮動卡鉗、180mm打孔圓碟;後輪尺寸為110/70-13,前後煞車皆採用金屬油管。

由原本皮帶傳動變更為428鏈條傳動
Gogoro G2電動馬達藏在搖臂的前方
可收折的後座腳踏採用鋁合金材質

置物空間

電動車雖然沒有油箱、進氣系統等構造,但電池仍占據了一定的車體空間,Gogoro 2電池位置仍維持在坐墊下方前端,本次藉由重新設計的空間,可以放入兩頂小帽體的3/4罩安全帽,或者一頂全罩式安全帽。

筆者實測能放入具有鴨尾的全罩式安全帽

另外Gogoro 2 Plus車箱內標配了USB充電插座,可以用來充手機、相機等,在Gogoro 2標準版則需要選配。
座墊自動彈起鉸鏈的構造,讓坐墊掀起後無需用手去支撐,另外也貼有關於電池的簡易說明。

試駕心得

多年前在澎湖租電動機車的印象,電動馬達的起步加速很突兀,而且你可能要非常注意電量的問題,雖然澎湖不大,但要回到租車電才能換電池還是非常不便。這次的試駕活動從內湖出發,一路騎到陽明山文化大學附近,都會區密集的換電站讓續航力的擔憂大大減少,尤其換電池時不需要結帳,甚至不用擔心加油站打烊這類問題,以都會區的方便性來說,確實已經迎頭趕上傳統汽油車款,試駕過程當中不僅沒有引擎震動、排氣聲,也沒有難聞的廢氣,我想這就是最明顯不同吧。

這具Gogoro G2 水冷永磁同步馬達,具有8.58匹馬力的性能表現,並能從0-2500轉都能釋出25Nm的最大扭力,起步的那一刻就能明顯感受到電動車的優勢,在一般模式下起步的扭力相當平順,大約跟110c.c.速克達車款相當,相信是原廠在動力曲線上下了功夫,就算大罐油門也沒有太大的爆衝感,對於婆婆媽媽來說應該很好駕馭。

在切換到”方格旗模式”之後,剛才的敘述就被立即推翻,好在充沛的扭力相當線性,讓人在有心裡準備下迎接明快加速感,在陽明山的上坡路段要達到70km/h可說是輕而易舉,就算是雙載也都能維持在60km/h以上,甚至有測試人員在直路測得112km/h的數據,無論是通勤或假日小熱血都能滿足。
這次Gogoro 2使用常見的鋼管車架,加上潛望式正叉與雙槍後避震的配置,舒適卻不會讓人感到軟腳,尤其後避震處理路面坑洞的能力不俗,也鮮少出線二次彈跳的情況,前叉則是傳達比較明顯的路感,在遇到路上密集的坑洞時,前叉的回饋偏向硬朗,可能需要一點時間去適應。

另外在煞車的部分,由於採用了SBS前後連動煞車系統,單拉一邊煞車時另一邊也會同時做動,可以帶來相對平穩的煞車表現,對安全性也有加分的效果。

 

而這次我們也特別邀請號稱泰山王心凌來試乘Gogoro2,以一個嬌小,可愛,又喜歡小型速克達來代步的她,對Gogoro2會有什麼樣的看法呢?

Gogoro 2騎起來相當舒服,對平常騎白牌速克達的我來說很快就能適應,椅墊不僅加寬,泡棉的厚度也非常充足,即使騎的時間較長也不容易疲累,不過770mm的坐墊高度和略寬的車體,讓號稱158的我需要墊腳才能踏到地面,但這不是什麼太大的困擾。

這次換上了後雙槍避震,騎起來的感覺很穩定,尤其在過彎的時候可以讓我很安心,騎起來的姿勢也很輕鬆,真的要說較不適應的就是,煞車拉感的距離稍長了些,在拉煞車時可能需要更多的力道,在駐車的時候也需要比較大的力量,但方便的倒車輔助真的超厲害!對於可愛又嬌小的我。光這點就讓”泰山王心凌”願意買單了

延伸導讀:全新 Gogoro 2 系列 Smartscooter


更多照片

前方斜板的黑色橡膠墊移除後就能直接安裝多種改裝配件
這次大量採用了公規零件,無論自己DIY或給一般車行維修都相當方便

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