在了解了X-ADV配備細節後，接下來就告訴你這台配備DCT雙離合器變速箱與長行程懸吊跨界大羊的實際駕馭感受
HONDA X-ADV台灣提供了兩種座高版本，分別為低座版LD(790mm)、標準版STD(820mm)，標準版以筆者身高175cm需要墊腳約3公分，依照長懸吊全地形車表準看來，這樣的表現相當平易近人；此外標準版與低座版的”坐墊”是相同的，唯一的差異在於，低座版前後懸吊行程皆調降為120mm(標準版153.5mm/150mm)，讓整體座高降低了30mm，據原廠表示標準版STD擁有較好的地形跨越能力，如何選擇端看消費者的體型 及越野需求。
比起其他大羊車型，X-ADV的坐姿較為挺直，典型的全地形車寬把與微向前傾的腳踏，呈現自然、舒服的騎乘三角，同時較挺的姿勢也利於掌握路面狀況，如果喜歡更輕鬆的騎乘姿勢，將臀部向後挪同時腳向前伸就能達成。
換檔能手 DCT雙離合器變速箱
在講解DCT變速箱換檔邏輯之前，先了解儀錶板各項顯示資訊；X-ADV雖然定位為大羊車款，但變速箱並非常見的CVT無段變速系統，而是本田引以為傲的DCT雙離合器變速系統，因此在操控方面比任何大羊車款更具自主性。 DCT變速箱具備了N檔 及1~6檔齒比，以及 D檔、S檔(3段)、MT手排 三種換檔模式，儀錶板也有檔位顯示 與換檔模式等資訊。
不像一般大羊轉動油門就會向前衝，在 N檔狀態下可以原地拉轉感受引擎的排氣聲浪，但這時按下”D檔按鍵”系統並不會入檔，必須要等轉速回到怠速狀態才能入檔，所以不需擔心暴衝的問題發生。
進入”D MODE”自排模式之後，變速箱會立即進入一檔，這時車輛並不會立刻行駛往前(系統會自動幫你操作離合器)，在轉動油門之後車輛才會行駛前進，這部分與一般速克達的駕駛習慣相同；原廠也設計了多種保護機制，讓DCT變速箱可以安全無虞的駕駛車輛。
保護機制：
1.在側柱未收的情況下可以發動，但無法進入D檔、S檔 等騎乘模式
2.在N檔催油門的情況下，按下D檔不會有任何反應，保護變速箱及駕駛
3.在騎乘狀態下誤觸熄火開關車輛不會鎖死，系統會自動拉離和器讓車輛滑行
4.在”MT手排模式”轉速太低時，系統仍會自動退檔，避免車輛熄火
換檔邏輯說明
這具DCT變速箱具有自動液壓離合器、自動排檔功能，系統會自動依據轉速、時速、油門開度等條件自動判斷換檔時機，如果追求檔車般的操駕感，也能進入MT模式進行手動換檔；在剛發動時系統會自動進入N檔，這時撥動”模式”按鍵會進入D檔，再次撥動則可以切換到S檔(運動模式)；任何模式下只要按右側把手的”A/M按鍵”，即可在自排與手排之間任意切換。
另外，自排模式仍然可以操作升/降檔功能，關於換檔模式與升降檔的所有操作，都可以在車輛行進間操作，唯一禁止的是「無法在車輛滑行時強制禁入空檔」。
D-MODE 自排模式
原廠設定最省油、平順的模式，換檔邏輯與一般自排汽車相若；由於是雙離合器變速箱，所以升降檔的速度非常快，幾乎感覺不到換檔產生的頓挫感；D-MODE通常3,000rpm之前就會升檔，就算大手油門也會在4,000rpm之前就升檔，騎乘時引擎轉速大多維持在2,600rpm，擁有非常優異的油耗表現。
S-MODE 運動模式
戰鬥力更高的S-MODE運動模式，一樣具備了自動排檔的功能，最大的差異是將換檔的轉速往後延伸，讓騎士可以享受到更為強勁的引擎出力；S-MODE分為三種等級(Stage1~Stage3)，數字越大換檔轉速越延後；S-MODE通常會在4,000rpm後才進行升檔，大灌油門之下甚至可以到6,000轉才換檔，過彎減速時也會提早退檔，給予相當過癮的動力反應。
MT-MODE 手排模式
對於基本教義派的騎士來說，手排模式絕對是不可或缺的，切換到手排模式後，透過左側把手的+、- 按鍵就能進行升檔或降檔，就算維持全油門仍可以操作；另外，在手排模式下系統並不會自動升檔，轉速可以一路衝到斷油(約6,800rpm)，整體自主性非常高，但在轉速過低時(約2,000rpm)系統會強制退檔，避免轉速過低而熄火。
澎湃動力 與優異懸吊的交響曲
過去從未出現過的新物種X-ADV，寬大的手把與舒適的騎乘三角，沒有傳統全地形車讓人高不可攀的感受，就算身高僅有170多公分，駕馭起來仍相當輕鬆；由於配備了較長的前後懸吊，車輛重心較一般大羊來的高，但仍保有相當熱血的彎道表現，就算是高底盤的X-ADV在掌握車身動態之後，殺彎仍能磨到中柱上的棒棒糖(傾角限制球)。
長行程懸吊確實會吸收掉較多的路感，但穩定的車身能給騎士十足的信心，尤其行駛在路面補丁(或人孔蓋)時，懸吊能快速吸收路面傳來的跳動，即便路況不是很好，仍然有著良好的乘坐舒適性。
X-ADV的引擎動力飽滿且強勁，從剛起步一直到6,000rpm都讓人驚艷，尤其玩法多變的DCT雙離合器變速箱，能依照各種狀況做出反應，無論是市區通勤或是山路熱血，都能給你源源不絕的駕駛樂趣。 
深入山林 Off-Road萬歲
進入林道更能體會X-ADV的樂趣，長行程懸吊與鋼絲框面對碎石路面游刃有餘，不過原廠並未標配越野腳踏，以站立姿勢騎乘會略顯吃力，但寬大的手把與穩定的動力仍有利於操控。
前17/後15的輪圈配置，加上238公斤的裝配重量，的確與前19/後17輪圈的純種ADV定位不同，在越野能力上也非並駕齊驅，但X-ADV最大的精隨就是能在都會輕鬆的通勤，假日想到秘徑探險也能輕鬆寫意。
X-ADV搭配了Trail Wing 152多功能胎，能夠應付多變的越野路況
原廠車殼與後土除能有效阻擋水花，上揚的排氣管也保有極高的涉水深度
那些人擠人的芭樂景點已經讓你厭倦了，你需要的是帶著你穿越山林直達密境的X-ADV
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