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追求速度與性能是人類與生具來的本性,也是車廠與周邊部品廠商一致追逐的目標;不過,就算有再強勁的動力、優異的煞車配備,在輪胎的等級沒有跟著提升之前,這些過盛的性能也難以充分的發揮,因為這不起眼的黑色甜甜圈,是車輛與地面唯一接觸的部分,所有加減速、過彎都與輪胎的摩擦力息息相關。
米其林全新推出的頂級道路用胎POWER RS,藉由MotoGP賽場數據與專業設計研發團隊,耗時兩年時間開發,利用與賽道胎款POWER CUP EVO相似的胎紋,創造出僅僅6.2%的胎面溝槽比例;以及首次在道路胎搭載的ACT+(複合剛性胎體技術),藉由輪胎內部編織不同的夾角,兼顧輪胎行進所需的剛性與彈性,讓人對這條搭載眾多技術的充滿好奇。
相較於賽道,公路反而是一般騎士較熟悉,也是較常接觸的騎車環境,能不能在公路讓騎士獲得充分的樂趣與安全,反而才是這款產品最主要的用意,原廠為這款輪胎設定了 85%道路、15%賽道 的特性,並且透過2CT+(雙效配方技術)兼顧使用壽命與彎道所需的抓地力。

本次試駕車款為YAMAHA YZF-R3 黃牌街跑,使用的輪胎尺寸 前110/70 ZR17、後150/60ZR17,在天氣陰晴不定的北部山路進行試駕;由於筆者日常騎乘的車款使用 Pilot POWER 2CT輪胎,過去也曾使用過相同尺寸的Pilot Street Radial,剛好藉這次機會體驗POWER RS與先前POWER 2CT騎乘上的差異。
POWER RS設定上屬於較尖的胎形,搭配上以靈巧著稱的R3,可以明確感受比過去POWER 2CT更敏銳的傾倒感受,尤其在綿密的彎道之中更是過癮,若以過去習慣的操駕的方式騎乘,最先發現過彎收線速度比預期來的快,相比之下只要花比之前更少的力量,就能夠以同樣的車速及路線進出彎道;車輛的過彎傾倒速度變快,通常容易讓騎士感到不習慣,但卻出乎意料的沒有不安的感受;路感清晰也是POWER RS給人的感受之一,當我在熟悉的山路試著提高車速攻彎,輪胎穩定的支撐性讓我可以繼續維持油門,雖然明確的路感會讓舒適性略遜於POWER 2CT,但直率的過彎表現與穩定性卻令人滿意。

在ACT+(複合剛性胎體技術)的輔助下,POWER RS擁有更優異的穩定度表現
跟市面上主打高性能輪胎不同的是,POWER RS不僅擁有ACT+(複合剛性胎體技術),還有兼顧使用壽命 與彎道抓地力的2CT+技術,利用中央的硬橡膠提升通勤的使用里程,而胎肩的軟橡膠則帶來彎道的抓地力,搭配上接近賽道用胎的6.2%胎紋海陸比,讓POWER RS擁有道路胎前所未有的表現。
擁有相對於其他性能胎更長的使用壽命,最大的好處就是能肆無忌憚的到處旅行,不用擔心輪胎每5000公里就會磨耗殆盡,就算拿來當作通勤車來使用,依然能在經濟性與彎道抓地力有著更理想的表現。

有著高使用壽命的性能胎,就算拿去追尋美景也不覺得傷荷包

即便雨天 依然安心

做為一款道路用胎,面對雨天溼滑路面當然也是左右評價的要素,僅有6.2%胎紋海陸比的POWER RS胎紋具有導角與溝槽的設計,加上接地面積最大化的特性,在雨天仍然保有不錯的抓地力表現;筆者找了一段溼滑的直線道路,在時速50kph的狀態下刻意重踩後煞車(測試車無ABS),後輪在發揮了一定煞車效果後,才發生輕微的滑動現象,這與過去主打性能、低海陸比的其他輪胎相比,POWER RS在溼地的煞車表現確實更容易掌控。

MotoGP賽場技術研發

面對性能日益提升的重機車款,輪胎廠不斷將技術與品質往前推進,讓騎士能在安全的前提下,盡情體驗騎乘樂趣,藉由賽道獲取的數據、也讓輪胎廠得以開發出更高性能的產品;2016年回歸MotoGP賽事的一線輪胎品牌MICHELIN,藉由賽道上無數的測試分析,經歷長達兩年的研發設計,搭載全新ACT+(複合剛性胎體技術+)的全新胎款MICHELIN POWER RS正式在台上市。POWER RS的漸進式胎紋技術,在45°傾角時僅3.5%的海陸比能獲得更多彎道抓地力,具備導角與細小溝紋的胎面溝槽也有助於排水效果,胎肩的滿胎刻度則是檢視使用傾角的依據。
在產品定位上POWER RS屬於道路胎當中,性能與技術規格最高的款式,具備全新的ACT+(複合剛性胎體技術) 與2CT+(雙效配方技術),讓他擁有85%道路、15%賽道的性能。

除了R3等黃牌車款使用的尺寸外,POWER RS提供了各個尺寸的規格,全面涵蓋300~2000c.c.摩托車尺寸,到8/31以前也有限量的優惠方案

延伸導讀:米其林 “Power RS” 新街跑時代來臨!

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