ACT+技術導入。MICHELIN POWER RS實測報告

2017-08-04

追求速度與性能是人類與生具來的本性，也是車廠與周邊部品廠商一致追逐的目標；不過，就算有再強勁的動力、優異的煞車配備，在輪胎的等級沒有跟著提升之前，這些過盛的性能也難以充分的發揮，因為這不起眼的黑色甜甜圈，是車輛與地面唯一接觸的部分，所有加減速、過彎都與輪胎的摩擦力息息相關。
米其林全新推出的頂級道路用胎POWER RS，藉由MotoGP賽場數據與專業設計研發團隊，耗時兩年時間開發，利用與賽道胎款POWER CUP EVO相似的胎紋，創造出僅僅6.2%的胎面溝槽比例；以及首次在道路胎搭載的ACT+(複合剛性胎體技術)，藉由輪胎內部編織不同的夾角，兼顧輪胎行進所需的剛性與彈性，讓人對這條搭載眾多技術的充滿好奇。
相較於賽道，公路反而是一般騎士較熟悉，也是較常接觸的騎車環境，能不能在公路讓騎士獲得充分的樂趣與安全，反而才是這款產品最主要的用意，原廠為這款輪胎設定了 85%道路、15%賽道的特性，並且透過2CT+(雙效配方技術)兼顧使用壽命與彎道所需的抓地力。

本次試駕車款為YAMAHA YZF-R3 黃牌街跑，使用的輪胎尺寸前110/70 ZR17、後150/60ZR17，在天氣陰晴不定的北部山路進行試駕；由於筆者日常騎乘的車款使用 Pilot POWER 2CT輪胎，過去也曾使用過相同尺寸的Pilot Street Radial，剛好藉這次機會體驗POWER RS與先前POWER 2CT騎乘上的差異。
POWER RS設定上屬於較尖的胎形，搭配上以靈巧著稱的R3，可以明確感受比過去POWER 2CT更敏銳的傾倒感受，尤其在綿密的彎道之中更是過癮，若以過去習慣的操駕的方式騎乘，最先發現過彎收線速度比預期來的快，相比之下只要花比之前更少的力量，就能夠以同樣的車速及路線進出彎道；車輛的過彎傾倒速度變快，通常容易讓騎士感到不習慣，但卻出乎意料的沒有不安的感受；路感清晰也是POWER RS給人的感受之一，當我在熟悉的山路試著提高車速攻彎，輪胎穩定的支撐性讓我可以繼續維持油門，雖然明確的路感會讓舒適性略遜於POWER 2CT，但直率的過彎表現與穩定性卻令人滿意。

在ACT+(複合剛性胎體技術)的輔助下，POWER RS擁有更優異的穩定度表現
跟市面上主打高性能輪胎不同的是，POWER RS不僅擁有ACT+(複合剛性胎體技術)，還有兼顧使用壽命與彎道抓地力的2CT+技術，利用中央的硬橡膠提升通勤的使用里程，而胎肩的軟橡膠則帶來彎道的抓地力，搭配上接近賽道用胎的6.2%胎紋海陸比，讓POWER RS擁有道路胎前所未有的表現。
擁有相對於其他性能胎更長的使用壽命，最大的好處就是能肆無忌憚的到處旅行，不用擔心輪胎每5000公里就會磨耗殆盡，就算拿來當作通勤車來使用，依然能在經濟性與彎道抓地力有著更理想的表現。

即便雨天依然安心

做為一款道路用胎，面對雨天溼滑路面當然也是左右評價的要素，僅有6.2%胎紋海陸比的POWER RS胎紋具有導角與溝槽的設計，加上接地面積最大化的特性，在雨天仍然保有不錯的抓地力表現；筆者找了一段溼滑的直線道路，在時速50kph的狀態下刻意重踩後煞車(測試車無ABS)，後輪在發揮了一定煞車效果後，才發生輕微的滑動現象，這與過去主打性能、低海陸比的其他輪胎相比，POWER RS在溼地的煞車表現確實更容易掌控。

MotoGP賽場技術研發

面對性能日益提升的重機車款，輪胎廠不斷將技術與品質往前推進，讓騎士能在安全的前提下，盡情體驗騎乘樂趣，藉由賽道獲取的數據、也讓輪胎廠得以開發出更高性能的產品；2016年回歸MotoGP賽事的一線輪胎品牌MICHELIN，藉由賽道上無數的測試分析，經歷長達兩年的研發設計，搭載全新ACT+(複合剛性胎體技術+)的全新胎款MICHELIN POWER RS正式在台上市。POWER RS的漸進式胎紋技術，在45°傾角時僅3.5%的海陸比能獲得更多彎道抓地力，具備導角與細小溝紋的胎面溝槽也有助於排水效果，胎肩的滿胎刻度則是檢視使用傾角的依據。
在產品定位上POWER RS屬於道路胎當中，性能與技術規格最高的款式，具備全新的ACT+(複合剛性胎體技術) 與2CT+(雙效配方技術)，讓他擁有85%道路、15%賽道的性能。