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你不認識的ABS Cornering-ABS

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ABS系統存在已經超過五十餘載,從1929年開始應用在飛機上,慢慢普及至汽車、重機,到現在路上也可以看見搭載ABS的小速克達。國內交通部更立法強制規定,在2019年後出廠的125CC以上機車,必須加裝ABS才能上市販售。

Antilock Brake System簡稱ABS,中文為防鎖死制動系統,它到底能為駕駛做甚麼? 運作原理又是甚麼呢?

簡單來說,當你平常煞車時,輪胎與地面是靠著摩擦力來維持轉動同時減速,當輪胎與地面的摩擦力大於最大靜摩擦力時,輪胎原有的轉速就會大幅下降,這種情況就是我們常聽到的:”輪胎打滑”。越光滑的表面(積水、落葉、磁磚或是路面標線等等),最大靜摩擦力也就越小,所以就更容易讓輪胎打滑,連帶車輛失去循跡性,最終導致失控。

你能想像飛機降落打滑時,機上的乘客褲底有多大包嗎?

而ABS就是為了防止這種事情發生,ABS是安裝於車上 控制與感知原件的整套系統,透過前後輪的霍爾式輪速感應器判斷輪胎是否鎖死,接著介入煞車系統鬆開煞車避免鎖死,下個瞬間再恢復制動力,如此反覆做動達到最大的制動功效。所以ABS作動時才會有像是不斷點放煞車的頓挫感。

ABS除了增加煞車效率外,還有一點:它是由電腦控制的,失誤的機率非常非常低。然而,我們都是人,無論你的駕駛技術再好,都沒辦法在急煞時百分之百保證不讓輪胎打滑。

不過一般ABS有個小小缺點,就是彎道。

常常騎車的朋友一定聽過的一句話:過彎時絕對不能按前煞。因為在彎中傾倒時,車體會呈現離心力運動,這時按下煞車會破壞慣性,使車身回正。然而高速、大傾角進彎的狀況下,發生意外、猛力拉下前煞,車體回正的力道會導致前輪大幅度晃動,甚至直接將駕駛彈飛,這就是拋飛最常發生的原因,後果也會比一般犁田嚴重許多。

新技術:駕駛彈射!!!!

那有ABS的車輛呢? 一般ABS最多只能降低輪胎打滑的發生機會,但仍沒辦法繼續維持行徑方向。
不過別擔心,已經有車廠想出辦法了,BMW 和 KTM各自推出自家的安全駕駛系統,其中就包含了彎道ABS(Cornering-ABS)系統。

以下影片以KTM 1290 Super Duke R為例:

如果你是常常騎車通勤,或是三不五時就會上山熱血一波的車友,購車時千萬別為了那一兩萬鐵齒,因為ABS系統不像一般改裝品說改就改,ABS專用的電腦需要經過原廠精密調教,整套系統才能有效的運作,千萬要記得ABS可不是隨便去周轉,或是網路上不明商場買來就可以使用的喔。

畢竟路上到處都是拿著雞腿開車騎車的。
最後提醒大家一句。

ABS不是自動煞車系統,不拉煞車,可是不會作動的喔!

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嘴炮騎士
擅長用嘴說得一手好車~