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越野摩托車領域占有重要地位的BMW Motorrad GS車系,在全球擁有無數愛好者與良好輝煌戰績,水平對臥雙缸、舒適的坐姿與獨特的懸吊系統,早已成為 R1200GS 車型密不可分的特色;為了精進BMW Motorrad車主騎乘技術、體驗GS所傳遞的冒險文化,原廠每年都會舉辦 GS Trophy越野賽事,今年BMW Motorrad台灣總代理汎德,在新北市五股越野場舉辦了2017 GS Trophy Qualifier Taiwan,來自全台各地的13位車主一同切磋;比賽優勝者將會晉級參加下個月在泰國的亞太區選拔賽,若一路過關斬將就能前進蒙古與各國好手一較高下。

參賽者們騎著自己的愛車到達現場,利用難得的機會與各路好手一同切磋
也有遠道而來的選手利用貨車載運比賽車輛,車友們見狀也立即上前幫忙”卸貨”,也讓人看出車友之間團隊大於個人的好交情。
為了親眼目睹刺激的GS Trophy比賽,現場也逐漸聚集了熱愛越野的車友與比賽的加油團。
參賽者之間也有許多是認識多年的好友,平時互相交流騎乘經驗,在比賽時各憑實力爭取至高無上的榮譽,別忘了這次成功晉級就能到泰國參加GS Trophy亞太區選拔賽,參賽者也能獲得由原廠頒發的證書。
完成了報到手續之後,大夥們也開始忙著整備車輛,除了將道路行駛的後照鏡、側廂拆除之外,還有車友將前叉高度放低,並做了懸吊設定、降胎壓等調整,都是為了在待會比賽中取得更好的成績。

在比賽之前做好萬全的檢查是必須的

另一邊工作人員也沒閒著,利用比賽前最後的時間,由國際教官帶著計分人員,再次確認場地標線與路面是否符合標準,依依講解計分規則與其他細節,讓每位工作人員都有一致的計分標準,以確保比賽的公平性。正式比賽之前,國際教官Johnny(右2)與原廠代表詳細的講解當天的流程,當天可以使用自己的車輛進行比賽,也能選擇原廠提供的F800GS參加比賽,同時宣布冠軍能晉級亞太區選拔賽資格,並由台灣總代理汎德贊助機票及食宿費用;第二及第三名可以獲得由象牌輪胎提供的越野胎一對。
選手們仔細的確認比賽的每一項資訊,並思考車輛與戰術上該如何搭配,才能在正式比賽時發揮最大的競爭力。
總代理提供了四輛BMW F800GS 讓參賽者自由選擇要下場比賽的車輛
了解完活動流程與規則之後,國際教官帶著所有參賽者進入場地,依序講解每個關卡不同的規則與計分重點,當天一共分成10個不同關卡,並採加分制度進行,碰觸到界線或腳踏到地面都+1分,如果在比賽過程中倒車則+5分,最後獲得分數最少的選手可以獲得優勝。
教官也開放參賽者發問,依序回答參賽者們的疑問,並提醒比賽開始之後需要全程用英文對話,以符合國際賽事的規定;選手們利用這時間擬定路線與策略。
在熟悉規則與場地後,教練帶著各組的參賽者熟悉車輛,項目大致包含了低速平衡、單腳側抬、瞬間加速等項目,為的就是提升參賽者對車輛的掌握度,讓他們有更好的比賽表現。

正式比賽

過去看到的比賽都是在比誰快,GS TROPHY的第一關則是比慢,在崎嶇不平的場地中精準的控制油門與離合器,保持轉向舵角與平衡也是考驗的項目之一,只要能在路線內維持”時間越長”就能拿到越少的分數,如果在過程中腳不小心踏道地面則立即停止計時。
第二段是通過兩條撲滿碎石的樹幹,由於樹幹之間的寬度非常狹窄,加上滿是碎石的干擾,提高的行駛的難度,在難以維持平衡的情況下只要前輪卡到樹幹通常都以倒車收場,是一個看似容易實際上充滿挑戰的關卡。
由原廠代表與國際教官精心設計的第三關,利用圓木與輪胎佈置的混合地形,由於加速的距離相當有限,在油門的轉向的控制就更顯重要,好在大多數參賽者都具有相當經驗,毫無懸念的通過這個關卡。
原廠代表Aline Wald(BMW Motorrad亞太區行銷經理),任何失誤都逃不出他的雙眼,專業公正的為選手評分是她的職責,因為這些選手都可能到國外面臨更困難的挑戰。
在越野場常見的陡坡挑戰,但真正的困難在於GS TROPHY要求車輛必須從入坡點開始起步,一口氣衝上土石鬆軟的陡坡,無法用一開始就帶著速度衝上陡坡的方式,油門的控制就成了相當重要的一環,油門太小太小衝力不夠→倒車、油門太大後輪打滑→倒車,唯有恰到好處的油門控制才能一口氣充上斜坡。 正式比賽中僅有少部分的參賽者能一口氣衝上這個陡坡
在GS TROPHY的世界裡,平衡感與操控的方面要求要比”速度”來的重要許多,這關需要行走在寬度不到20公分的方型木條,通過中間的輪胎後再繼續維持在木條上,如果中途倒車或掉落木條則視同放棄。
接下來是在寬度極為有限的坡地進行繞錐,由於GS車型的軸距偏長,加上場地充滿了爛泥與顛簸,控制車輛的難度大幅增加;比賽過程中腳碰觸到地面或輪胎壓到木條則+1分、倒車+5分,不少選手利用外內外的技巧順利通過這個關卡。
第一段賽程的最後一關”推車比賽”,要推著重達200多公斤的車輛衝刺到折返點碰觸木條,接著還要用倒退的方式將車輛推回起點,只要最快將車輛推回起點就能獲得”0分”,由於是比賽的最後一個階段,每位參賽者都卯足全力的衝刺,力求拿到最佳成績。
第一階段的比賽告一段落,在稍做休息與用餐之後,選手們必須面對接下來的挑戰,另外國際教官與原廠人員也依照體型、成績等條件為大家分組,將所有參賽者分成4組,考驗團隊合作的項目。
由三個人組成的隊伍,第一階段必須一個人坐在車上(姿勢不限),由另外兩位隊友將車輛推過平衡木(引擎不得發動),如果在途中從平衡木掉下就得重來;第二階段車上不用坐人,但三名隊友必須將車輛推過高度超過30公分的超大輪胎,在團隊合作與策略得宜之下,這項看似困難的任務也能非常快速的達成。
連推帶拉 大夥費盡吃奶的力氣將車輛送往終點,考驗的團隊合作是非常重要的一環
這站比的是”快”,越快完成的隊伍可以獲得扣分的優惠,讓總分的部分更有競爭力(越低越好)
在經過一輪汗流浹背的競爭過後,由原廠代表Aline Wald(左一)與汎德二輪事業部陳文冠經理(右一)共同宣布第一輪淘汰賽順利晉級的前五名選手,這五名選手將會接受第二輪賽程,最終的獲勝者即可晉級亞太區選拔賽。

第五名
兩位經驗豐富的帥哥並列第三名
第二名
第一階段的冠軍 以10分的差距大幅領先其他參賽者

為了要具備到國外比賽的條件,具備一定的英文能力也是相當重要的,原廠特別準備了一份英文考卷,內容主要測驗參賽者是否了解BMW的車型與歷史,原廠代表Aline Wald也兼任口試主考官,口頭發問讓參賽者搶答,達對越多的選手可以得到成績上的優勢。

原廠代表 Aline Wald兼任口試主考官

最後所有參賽者使用原廠提供的GS TROPHY比賽指定車輛R1200GS Rallye完成最後階段的賽程,比賽的場地也比上午還要困難,例如地面上多了許多圓木,干擾賽者在狹窄場地維持平衡的難度。
下午的陡坡項目增加了緩降的後再上衝的考驗,車手要先以緩慢的速度下降後迴轉,接著一口氣衝上陡坡,好在上午的經驗讓他們更加熟悉,順利的通過這個關卡。
在滿是雜草的範圍內”繞8″你沒試過吧? 下午的比賽項目之一,在用樹幹圍成的範圍內完程”繞8″,除了場地本身很滑不易維持平衡外,極小的範圍就算龍頭打到底還是相當困難,不過還是有技術高超的選手無失分過關。
不能越線、腳不能著地、不能倒車  維持細膩的油門與重心平衡,這是非常不容易的挑戰
在經歷的一整天的賽程之後,大夥們的努力與選手們精湛的技術,都將化為頒獎台上最燦爛的笑容,第一名的選手也獲得了前往泰國參加亞太選拔賽的機票與入場券,開心的帶著高舉台灣國旗的兒子,用幸福的力量騎乘BMW Motorrad代表台灣出賽。噴香檳的橋段是不可或缺的!! 這是屬於冠軍的榮耀

第二名
第三及第四名
第五名

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