四汽缸重機對於大多數人是相對陌生的，畢竟是國內車廠未曾出現過的產品，只能從進口品牌的方向去窺探；對於沒真正騎過的人來說，L4(並列四缸)通常給人高轉蠻橫、聲浪高亢的印象；但沒有親自駕駛過，這樣的印象往往都是口耳相傳中聽來的，真要說起來還是過於籠統，要實際駕馭才能體會箇中奧妙，因為現在的四缸車款已經比當年的作品進步許多。
台灣本田重機於台中后里-麗寶國際賽車場，舉辦了2017 HONDA CB650F/CBR650F的賽道試駕活動，藉由優化之後的小改款車型，在這條屬於低速彎為主的賽道進行體驗，相較於一搬道路除了更安全之外，還能盡情的體會車輛 加/減速、過彎、懸吊 等各方面的回饋，除此之外台灣本田重機也準備了V4跑旅車款HONDA VFR800F，讓大家體驗本田四缸作品的魅力。
胡秋斌部長：台灣本田重機積極拓展台灣二輪市場，除了建構日漸齊全的產品線之外，也引入日本的安駕教學課程，讓台灣的重機騎士能在好的環境當中，享受HONDA重機所帶來的樂趣與魅力。
接著由二輪事業部-資深顧問 林茂昭，與陳專員一同介紹本次CBR650F、CB650F小改款的變革之處
藉由四缸引擎悅耳的聲浪展現出騎士的自豪，並以LED大燈刻劃出精悍的外形，懸吊也用上了SHOWA SDBV前叉來提升整體騎乘感，配上一般人可以負擔的價格，讓追求樂趣的騎士可以享受直列四缸的CB車系。
在CB650F/CBR650F車主當中，有高達70%的比例是大型重機首購族，年齡層也以25~35歲為最多，個性化的外觀、運動化的騎乘感、魅力十足的L4引擎，讓CB成為L4性能玩家入門的首選車款。
四個主軸、八個不同的改變，再次提升CB650F、CBR650F的騎乘魅力，也是這次試乘的重點之一
跟賽車款的RAM-AIR一樣在車頭設計進氣孔道，雖然不特別強調高速衝壓帶來的效益，但這樣的設計增加了進氣效率及順暢度。
為了讓空氣更容易進入導管，重新調整車架內部走線，側蓋也改為開縫的設計，進一步增加引擎輸出的強力感。
CB650F本次也做了騎姿的調整，將手把位置向前向下調整，同時使用SHOWA SDBV(雙彎曲閥門)，讓騎士能做出更運動化的騎乘，體驗強悍街跑奔馳的樂趣。
另外CBR650F與CB650F改變了座墊下方原本的減震橡膠，藉由形狀與硬度的調整，改善了座墊震動所造成的不適，另外CB650F在冠座與把手連接處加強減震橡膠，並配合手把重量最佳化。
全新設計的LED頭燈，精悍的造型讓外觀更加有神，在卡鉗與氣嘴的部分也重新設計，不只在外觀有所提升，在操作時也會更加便利。
改款後的CB650F換上了銳利、小型化的燈具，胸蓋的肌肉感與擾流效果也更加優化
| 改款重點CBR650F | 改款重點CB650F |
| SDBV前叉採用 頭燈LED化 氣道&齒筆優化 變更卡鉗設計 全新設計的排氣管 L型氣嘴 坐墊減震 進氣管理優化 |
SDBV前叉採用 頭燈LED化 氣道&齒筆優化 變更卡鉗設計 全新設計的排氣管 L型氣嘴 坐墊減震 進氣管理優化 變更手把位置/減震優化 |
台灣本田這次引進了 紅、白、黑 三種顏色的2017 CBR650F，其中紅色還多了賽車感的線條
而外型變化更大的CB650F除了上述的 紅、白、黑 三種顏色之外，還多了散發出濃郁科技感的銀色，讓消費者有更多元的選擇。
直列四缸的魅力
在這次的試駕活動當中，台灣本田重機一共準備了10輛改款後的CB650F、CBR650F，讓與會的專業媒體感受並列四缸的魅力；另外也準備了V4引擎的跑旅車款HONDA VFR800F，透過原廠的分配與安排，每個人都有充分的時間在賽道內試駕每一台車，盡情體會改款後所帶來的差異感受。
CB650F 自在靈活
發動引擎，耳邊傳來綿密的四缸排氣聲浪，初次接觸CB650F這台街車，相較於其他街車，本次修改的手把位置確實讓他更富有運動感，可以用較低趴的姿勢降低重心，對於這樣靈巧的運動車款來說，這樣的設定能增進騎士過彎時的信心，在轉移重心時也會比較自然。
雖然沒有騎過改款之前的CB650F，但這次在賽道上充分體會到他平易近人的地方，由於650的排氣量在四缸領域並不算大(甚至都有1300以上)，原本預期會有低轉疲弱的問題，但事實上卻不是那麼一回事，引擎在5,500 rpm左右就會形成一道扭力高原，就算以三檔不退檔的方式進彎，出彎時還是能從5,500 rpm 迅速攀升到高轉速域，不需要頻繁的進退檔也能騎的很順暢，某種程度來說動力非常容易掌控。
街車手把設定擁有較大的轉向舵角，輕盈靈活的本質在這個時候展現出來，特別是面對低速彎居多的麗寶國際卡丁車賽道，搭配上軟硬適中的坐墊，在變換姿勢時顯得從容不迫；原廠特別強調CB650F調整了手把位置，並且加強了減震橡膠的設計，在沒有前代車款可以比較的狀態下，確實沒有感覺到手把有令人不適的震動，是當天在賽車廠最輕鬆自在的車款。
CBR650F 動靜皆宜
CBR650F帥勁十足的整流罩，一出場就讓人眼睛一亮，雖然不是競技的仿賽設定，但這樣的車款反而更適合街道騎乘，CBR650F配置了分離把，營造出比CB650F更趴的姿勢，但就算用跟一般街車同樣直挺的方式騎，也不會覺得突兀或不舒服；CBR650F與CB650F共用了座墊、腳踏、油箱等零件，整體乘坐感相當類似，但較低的分離把帶來相當不同的感受。
正如剛才提到的，這具引擎在5,500rpm後扭力開始湧現，換上CBR650F之後我逐漸加大油門開度，看著轉速錶一路延伸到9,000 rpm以上，力道強勁卻沒有給人一絲恐懼，是以線性順暢的方式出現；分離把與全整流罩的特性，CBR650F轉向感較為穩重，但重心較低的騎姿反而讓彎中更加沉穩，能有更多的信心使用大傾角，熱愛彎道的騎士會更適合CBR650F。
在SHOWA SDBV(雙彎曲閥門)前叉的幫助下，兩輛新車都有著不錯的穩定性，高速下路感明顯卻不會覺得死硬，彎道中也不曾出現讓人不安的晃動，尤其是要在進入二號彎之前的重煞，前叉仍然維持優異的支撐能力，確實比大多數懸吊有著更好的表現，加上抓地力不俗的原廠配胎Dunlop Sportmax D222，讓人想在賽道裡不斷享受過彎的樂趣。
重點細節
小型化的LED大燈使車頭更加有神，大燈周圍設計的氣流孔道，增進了引擎進氣效率，讓原本就很受歡迎的CBR650F更上一層樓，原廠搭配了不可調透明風鏡，高速巡航時可以幫助騎士降低風阻。
CB650F則是機械感更強烈的NK街車，大燈從鹵素進化為LED燈具，兇悍的車頭造型辨識度十足，進氣孔道則是設計在胸蓋的前端，讓CB650F得到更好的進氣效能。
富有科技感的儀錶板，採用易於辨識的分離式設計，將騎士最常用到的時速、轉速置於左側；油量、里程、時間等資訊則在右側顯示。
兼顧高低轉速動力的並列四缸引擎，精緻的外形設計搭配上美感十足的前段，即便不發動也覺得賞心悅目，這具引擎擁有75hp / 9,000 rpm最大馬力。
短小精悍的排氣管也是本次的改管重點，底置式的設計讓車體重心更集中
前輪雙320mm浪花碟盤，搭配NISSIN雙活塞卡鉗，後輪則是240mm固定碟盤，搭配NISSIN單活塞浮動卡鉗，前後輪都具備ABS防鎖死煞車，增加騎乘的安全性。
41mm SHOWA SDBV(雙彎曲閥門)前叉為不可調設計，但藉由兩組不同特性的阻尼，能消弭不同路況所產生的震動；後懸吊則是預載可調的單體油壓避震。
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