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在過去的幾十年之間,歐洲摩托車廠以雙缸做為市場主力,例如DUCATI、TRIUMPH、BMW產品線依然以雙缸為主;話雖如此,四缸引擎的運轉細膩度與綿密聲浪,還是令大部分騎士魂牽夢縈,甚至有許多革命性車款不斷推出;如今,車輛製造工業的進步,使四缸車款售價大幅降低,逐漸成為市場上的主流選項,但身為多缸愛好者的你,絕對不能不知道,在四缸之上還有著不少六缸車款,就像V12引擎的法拉利跑車一般,不但是身分地位的象徵,同時能展現出車廠的造車工藝,更成為層峰買家爭相入手的夢幻逸品。

HONDA CBX1000(1978~1982)

1,047 cm³ DOHC 24V 氣冷並列六缸 105hp / 9,000rpm 84.3Nm / 8,000rpm
在上個世紀60年代,HONDA生產了數台RC系列六缸GP賽車(RC165、RC174等);相隔10年之後,本田以RC166的並列六缸引擎為基礎改良,注入市售的HONDA CBX1000身上;CBX採用先進的DOHC 24V並列六缸引擎,獨特的聲浪 與強大的105匹馬力造成空前的轟動,也是日本摩托車廠的重大突破,極速更有220km/h的實力;總總因素使它成為無可取代經典名機。

Kawasaki Z1300(1979~1989)

1,286 cm³ DOHC 24V 水冷並列六缸引擎 120hp / 8,000rpm 115Nm / 6,000rpm
同為日本車廠的Kawasaki也沒打算讓本田專美於前,1979年川崎旋即推出了Z1300,採用更為穩定的水冷並列六缸引擎,並將排氣量提升至1,286c.c,成為當年排氣量最大、馬力最強的日本重機;在十年的生產過程中,Z1300從化油器進化到電子噴射系統,雖然當時被批評為吃油怪獸,每一公升汽油可行駛12.7公里,但仍無損他“傳奇六號”的歷史地位;Z1300也成為了川崎重工唯一的六缸重機,也是Kawasaki Z系列當中排氣量最大的,並在1989年鞠躬謝幕停止生產。

圖片來源 http://bikereview.com.au/

HONDA GOLDWING GL1800

1,832 cm³ SOHC 12V 水平對臥六汽缸 116hp / 5,500rpm 17.0kgf-m / 4,000rpm
GOLD WING(金翼)一詞最早用於本田於1975年推出的GL1000身上,當時還是一台水平對臥四缸的典型街車,至於長途旅行的大型頭罩與行李箱則是在GL1100才奠定下來;真正表採用水平對臥六缸的GL1500,則是在直到1987年的科隆車展才正式發表,經過40多年的不斷演進,目前的GOLD WING GL1800 已經是一台結合了舒適、豪華、科技於一身的終極旅行車款,動力雖然不是以猛爆性能為號召,但絲綢般細膩的聲浪與運轉品質讓人難以忘懷。這具水平對臥六缸引擎同樣搭載在HONDA F6C Valkyrie(維京人)身上。

BMW K1600 GTL

1,649 cm³ DOHC 24V 並列六汽缸 160hp / 7,750rpm 175Nm / 5,250rpm
直列六缸引擎一直是BMW汽車最具魅力的代表,為了將旗艦休旅的車格再次提升,2010年BMW Motorrad 正式發表搭載直六引擎的K1600 GTL,結合了汽車逾七十年的直六引擎技術,加上科技化的電子油門、騎乘模式、定速巡航、DTC動態循跡控制系統,加上重機領域首次出現的主動式轉向照明,讓K1600 GTL取代了R1200RT成為新一代德系旗艦跑旅,也成為GOLD WING無法忽視的強力競爭者。

德國 HOREX VR6

1,218 cm³ 15°夾角 V型六汽缸引擎 170ps / 9,300rpm 138Nm / 7,000rpm
第一眼看到VR6的外型,不禁會疑惑這真的是一顆V6引擎嗎? 怎麼會與L6引擎如此相似;事實上 HOREX VR6 採用了由福斯集團”代號VR6″衍生而來的引擎,由於這顆引擎的夾角太小(僅15°),因此無法像一般V6引擎那般設計,VR6的排氣管路彼此相臨交錯並於前方匯出,所以會有種L6引擎的錯覺;如此的設計也讓這顆V6引擎,幾乎成為體積最小的六缸摩托車引擎,加上大量碳纖維輕量化部件,造就了221公斤的輕盈車重(以六缸重機為標準)。
相互交疊的15°夾角 V6水冷引擎,成為VR6機械結構最特殊的地方

捷克 FGR Midalu 2500 V6

說到排氣量最大的量產重機,你第一個想到的也許是高達2,300 cm³的Triumph Rocket III(火箭三號),不過這輛由捷克獨立車廠 FGR 所推出的Midalu 2500 V6,可是搭載了貨真價實的2,442 cm³  90°夾角 V型六缸引擎,這顆由 FGR 自行設計製造的V6引擎擁有超過200匹馬力,加上全車大輛的碳纖維部件與OHLINS頂級懸吊系統,也讓它的售價高達新台幣4,200,000以上。

Benelli 750 Sei (1972~1978)

1971年 Alejandro de Tomaso買下了Benelli公司,在交易成功後第一個重大的決定就是以”製造世界上第一輛六缸摩托車”為目標;為此,他開始從事引擎方面的設計,最後選擇以可靠度極高的CB500為基礎,並為它增加了兩個額外的汽缸,造就出這台經典的750 Sei以及之後的900 Sei,成功獲得”世界第一部量產六缸摩托車”的頭銜;當年的750Sei 擁有76匹馬力、204km/h的極速表現;在1978年停產之前,Benelli總共生產了3,000多輛750 Sei,這也是它為何如此稀有的原因。

http://silodrome.com

Laverda 1000 V6 (1977)

這台由工程師Giulio Alfieri所設計的Laverda 1000 V6,其實是為了參加世界耐力錦標賽(Campionato mondiale Endurance)所少量生產的原型車(prototype),採用當時相當少見的”橫置90°夾角 V型六缸引擎”,以及六具直喉化油器供油;140匹馬力能在11800轉全數釋放,並創下285km/h的極速表現;雖然在在車架與引擎構造上面臨許多困難,但Laverda 1000 V6在賽場上仍讓人印象深刻;可惜的是1979年賽力賽的規則改變,使超過四缸的比賽車輛從此消聲匿跡。

照片來源:https://www.motoplanete.com/
www.philaphoto.com  PHIL AYNSLEY PHOTOGRAPHY

參考資料:
https://it.wikipedia.org/wiki/Laverda_1000_V6
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Z1300
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Gold_Wing
http://hiconsumption.com/2016/10/2017-moto-fgr-midalu-2500-v6/

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