甩開包袱去冒險。BMW R nineT Scrambler 試駕報告

經典的圓形大燈、招牌的水平對臥引擎，加上簡約的單錶造型；毫無疑問是繼承BMW Motorrad雋永歷史的重要元素；不過，更加上揚的排氣管與前後相連的駝色坐墊，事情似乎沒有你想的那麼簡單；這是融合經典冒險元素的2017 R nineT Scrambler，移除了不必要的外觀裝飾，讓摩托車回歸到最原始的初衷，並讓經典的氣油冷式水平對臥引擎，搭配宏亮的Akrapovic排氣尾管(蠍子管)，純樸簡約卻不妥協一絲一毫，在粗曠與內斂之間找到騎乘的樂趣。

LED反射式尾燈，透過反射原理達到更好的效果，搭配上BMW Motorrad車款上常見的細長型LED方向燈，科技化的一面與經典造型交融在一起。當然，油箱下方招牌的兩汽缸Boxer engine任誰都不會認錯，保留精典的氣油冷卻方式，與熟悉感十足的單片乾式離合器；除了運轉細緻度不斷精進外，那種獨特的”氣味”也忠實的保留下來，R系列水平對臥引擎特意調校的”偏擺效應”讓人回味再三。

110hp(7,750rpm)的馬力，對應到1,170 cm³的排氣量看似保守，但極早湧現的寬廣扭力帶，傳遞有如烈酒般的拉背感，沒騎過真的難以體會這種感覺，加上刻意調校的單邊雙出Akrapovic鈦合金排氣管，上揚的角度、復古的韻味，加上慷慨激昂的聲浪，讓你捨不得將右手從油門上移開。

刻意向內擺放的排氣管設置，加上鈦合金散熱快速的特性，幾乎不用擔心排氣管燙腳的問題，防燙蓋也採用鈦合金製作，不僅好看也更能符合國內法規；復古尾段造型與中段的可變閥門都讓人無法抗拒，還有最重要的就是那悅耳的排氣聲浪。
粗壯的ø43mm正立式前叉，在保養與改裝難易度上占有優勢，配上復古味十足的防塵套，能夠避免揚起的塵土沾染內管，對於延長避震壽命有一定幫助；此外，本次試乘車輛已經換上了選配的越野胎，以及原廠選配的無內胎鋼絲輪框(標配為五福鑄造鋁框)，具有更專注於Off-Road路面的越野性能。

ø320mm雙浮動碟盤，搭配Brembo對向四活塞卡鉗，加上可關閉的BMW Motorrad ABS，大幅提升濕滑或越野路面的煞車安全性；質得一提的是，下三角台的位置設置一組防甩頭，能有效穩定前輪的轉向晃動，在售價較高的R nineT身上一樣能看到這樣的搭配。

後方為BMW Motorrad R系列常見的 Paralever 單搖臂懸吊，避震器具備預載可調的功能，擁有140mm懸吊做動行程；軸傳動與中空的後芯都是他的特色，煞車方面ø 265mm固定單碟、單向雙活塞浮動卡鉗，金屬油管的搭配讓煞車手感更加直接。

一台這麼壯碩的車，卻搭載這麼秀氣的儀錶板，看在一般人眼裡或許覺得怪，但Scrambler最初的宗旨就是將多餘的裝式拆除，所以盡量減化的單錶也就相當好理解；刻劃到220km/h的指針式時速錶，搭配下方單色液晶螢幕，能夠顯示包含里程、時間、機油溫度等資訊，儀錶上也設置了ABS/TCS燈號，發動後恆亮表示該功能關閉，反之熄滅則代表功能正常運作，一切的功能都可以透過左側按鍵調整切換，而一般常見的遠近燈切換開關則設計在”左前”的位置。

原廠標配了液壓驅動離合器，具有滑順的操作手感，兩側拉桿皆有5段間距可調功能。
一體化的駝色毛毛蟲坐墊質感優異，這樣的搭配在重機相對少見，也不同於R nineT黑色的分離式坐墊，在夏季太陽下呈現出優雅的色澤，但在保養上勢必需要更多的用心，確保皮革維持在良好的狀態。

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原廠標準配胎較適合在一般柏油路行駛

拋去累贅  回歸騎車的初衷 

市面上總有些車款以豐富的配備，亦或最前衛的設計為號召；以極簡設計與精典外形為號召的R nineT Scrambler，給的是你從規格表上看不到的感受。粗曠與古典相互交融的外形，無論儀錶板、兩側的開關，所有看到的細節都無法與高科技互相連結，甚至簡單到令人覺得意外，但這就是Scrambler最讓人著迷的地方。820mm座墊高度，以筆者175cm的身高來說毫無壓力，但兩腳踏地還是需要稍微墊腳(1公分)，軟硬適中的椅墊、寬大且高的手把加上簡潔的儀錶，不只乘坐起來舒適，還會很容易忽卻掉他科技化的層面，將注意力完全投入眼前的景色與路況，這就是我一騎上車最深刻的感受，也是最讓我感覺神奇的地方。車尾蠍子管傳來宏亮的排氣聲浪，加上水平對臥引擎獨特的偏擺震動，原地催動油門向右偏的感受相當特別，雖然儀錶上不會顯示轉速錶，但從低轉就相當強勁的扭力，完全符合他1,170 cm³的排氣量；對於長時間騎乘黃牌的我來說，這樣的加速感受濃烈且爽快，不過這顆氣冷引擎採用的是單片乾式離合器，操作起來與多片溼式離合器不同，需要更細膩的”拿捏”才能展現出他的魅力，但其實也沒有想像中那麼困難。受益於高度適中的腳踏與手把位置，無論你要用站立的騎乘姿勢，抑或較前傾的姿勢攻彎都相當適合，隨性的依照自己的喜好去調整，撇開動力層面不談，水平對臥引擎低重心讓車輛非常安穩，轉向動態也維持了這樣的感受；220公斤的車重不算輕盈，但卻不太會感受到太多壓力，很容易讓人樂在其中。

來到碎石或沙土構成的非鋪裝路面，R nineT Scrambler一樣不會讓人失望，雖然循跡系統只有開或關兩種選擇，但只要在循機開啟的狀態下，就算在碎石路給予過多的油門也沒關係，系統會自動控制限縮動力，讓後輪保持在穩定的狀態，讓鮮少接觸Off-Road的騎士更有信心去征服路面，懸吊的感受也能應付大多數的狀況，但阻尼不可調的設計仍是一個美中不足的地方。

如果你想去冒險，那就該毫不猶豫拿起鑰匙出門闖蕩

R NINET SCRAMBLER 諸元規格