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身為一個沒有摩托車就渾身不對勁的人,不管到哪都對跟摩托車有關的事物感到興趣,這次因緣際會下短暫來到日本幾天,途中經過了鄉下、高速公路以及擁擠的都會區,也藉由這個機會體驗日本的交通特色,以下簡單為讀者帶來小編這幾天在日本的紀錄。今年五月小編也來過一次日本,這次來則是在八月底的時候,兩次都有搭乘JR鐵路、新幹線,以及行駛高速公路(自動車道)的經驗;對於日本非常方便的交通網路感到滿意,但日本的交通花費並不便宜,舉例來說從羽田機場搭到宇都宮車站,短短不到160公里的路程,巴士票價就要4,000元日幣(約合台幣1,100元),如果是在東京周邊走馬看花的話,JR東日本鐵路就會是很好的選擇。
也因為東京擁有便捷的大眾運輸,所以東京市區的摩托車並不常見;相較台灣每次停紅燈都會有十輛以上的摩托車,東京幾乎每五分鐘才會看到一輛摩托車,比較之下兩者差異懸殊;但也因為地區特性、稅制法規的不同,造就出這樣的機車生態。

日本相當常見的商用三輪速克達,當地稱為業務用機車,後方擁有寬敞的載貨平台(或置物箱),車輛也具備擋風玻璃、雨刷、硬頂等設計,讓送貨人員不必擔心下雨,算是針對日本市場發展出來的車型,而且不用戴安全帽就可以駕駛。
換上加高風鏡的HONDA PCX車系,擁有大輪徑、低座高(760mm)的優勢,雖然有中央龍骨的設計,但對於高個子還是相當舒適,不過這台車台灣本田二輪是沒有引進的。
咦!前陣子才傳出”可以掛牌”的小排氣量仿賽CBR250RR,在日本已經到處趴趴走了,辨識度極高的LED頭燈,與緊緻的車身線條,加上在當地可上高速公路、免待轉的路權,真的是一台非常吸引人的車款。
輕巧省油的SUZUKI Address,算是市區相當經濟的短程代步車款;另外,雙載與瓜皮帽也是台灣常見的畫面,看來日本與台灣還是有許多相似之處。
採用傳統化油器的二代目YAMAHA CYGNUS-X(二代勁戰),在三、四代勁戰當道的今天,2006年改款的二代看起來反而更有味道,看起來也格外親切。
換上競賽殼並蓋住單邊大燈的HONDA CBR1000RR SP,仔細一看這竟然是F.C.C. TSR HONDA鈴鹿八耐賽車的塗裝,騎士外套上的F.C.C.廠徽加上長手套的裝扮,絕對是懷抱賽車魂的熱血男兒,而改裝排氣管只要符合JASMA(日本排氣管協會)認證,就能合法安裝上路。

#原先F.C.C. TSR HONDA鈴鹿八耐參賽車輛為編者筆誤
有如賽車手般銳利眼神,加上跨座下方鈴鹿8耐塗裝的HONDA CBR1000RR SP!
在台灣擁有超高人氣的Kawasaki Ninja300,雖然擁有跑車整流罩外形,但裝上後箱之後仍不覺得突兀,反而可以兼顧熱血與方便兩個面向,小排氣量設定也更加適合擁擠的東京市區。
日劇美麗人生中木村拓哉的車YAMAHA TW225,在台灣具有相當多愛好者,豪邁的坐姿與粗曠的胖胎外形,即便經過了不少歲月,看起來仍然非常有味道,也是小排氣量日系摩托車的經典車款。
相信讀者當中也有許多日本通,甚至有在日本騎乘高速公路的經驗,如果你有故事歡迎在臉書下方留言補充;而住在台灣偶爾去日本玩的朋友們,下次去日本別忘了多注意路上的亮點,說不定會像小編一樣發現鈴鹿八耐塗裝的改裝車,或HONDA RC213V-S等夢幻車款喔!

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