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自從2015年底,普利司通(BRIDGESTONE)告別了MotoGP輪胎供應商身分之後,持續以在賽場上取得的數據開發新的產品,近期甚至以官方名義與世界耐力錦標賽(Endurance World Championship)密切合作,持續獲得各種開發輪胎的必要資訊,不斷的測試與分析輪胎工作表現,而普利司通日前在西班牙Monteblanco賽車場,首次發表了全新產品BATTLAX RACING R11,並邀請歐洲媒體於賽道內進行測試,體驗這款不折不扣的競技用輪胎。BATTLAX RACING R11在普利司通產品線當中定位為競技胎,用來取代2012年發表的R10,成為普利司通當中賽道表現最佳的市售產品,有趣的是,BATTLAX RACING R11雖然定位為競技胎,但因為通過了美國交通運輸部(DOT)檢驗許可,加上胎面仍然有少量的胎紋,所以仍然被允許在公路上使用;不過面對高達攝氏70°C以上的輪胎工作溫度,相對來說還是適合在賽道環境中使用。BATTLAX RACING R11採用之前的R10為基礎開發,搭載了先進的複合配方胎膠,以及前輪V-MBS新型可變單螺旋帶結構,使輪胎接地面積更大並激發更強的迴旋力,騎士能在抓地力充足的條件下以更快的速度進彎,並且在路感充足的前提下提升彎速。而後輪則是在V-MBS上增加了額外的GP belt結構(BRIDGESTONE V02賽道胎採用的技術),輪胎在彎道中擁有最佳變形量,因此提升了車輛在彎中的循跡性,並確保輪胎從新胎到快耗盡之前擁有更一致的表現。此外,在部分尺寸當中還提供了”extra soft(更軟)”的選項。

普利司通工程師進行胎面設計時,首先分析了制動和轉彎階段加速和變形時的磨損角度。這使得他們能夠開發R11的創新凹槽定位,其在加速階段中提供最大的過彎剛性和最大接觸面積,同時確保最佳變形量,以改善輪胎預熱時間,讓輪胎在所有狀態下都具有更強的抓地力。

普利司通歐洲摩托車總監 Nico Thuy 總結道:透過新的 Battlax Racing R11讓我對車輛更有信心。普利司通為賽車手提供了更多的抓地力和清晰的路感,特別是更有自信的進入每個彎角。車手從一開始使用R11就會看到他們的單圈時間提升! 根據官方測試結果顯示,R11的表現明顯優於之前的R10,特別是在較為刁鑽的進彎區段,能給賽車手更充分的信心,對於削減單圈時間有很大的幫助,使得R11做出的圈速成績比R10提升了1.3%;此外,新的BATTLAX RACING R11提供了多達兩種前輪尺寸、六種後論尺寸,除了大排氣量使用的160~200尺寸之外,還提供了黃牌檔車使用的110/70 ZR17、140/70 ZR17、150/60 ZR17等尺寸,並預計在明年的1~3月陸續於全球販售。

尺寸一覽

方向性 尺寸 軟性胎質 中性胎質
前輪 110/70 ZR17
前輪 120/70 ZR17
後輪 140/70 ZR17
後輪 150/60 ZR17
後輪 160/60 ZR17
後輪 180/55 ZR17
後輪 190/55 ZR17
後輪 200/55 ZR17

 

資料來源:
http://www.bridgestone.eu/corporate/press-releases/2017/10/new-battlax-racing-r11/

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