科技安全MAX。YAMAHA SMAX ABS來場城市輕旅行

帶起國內速克達水冷風潮的重要角色，同時也是少數以跑旅自居的速克達車款，YAMAHA SMAX甫推出以來就受到注重形像、舒適性騎士的青睞，為了帶給騎士更優異的安全性，這次改款導入與進口重機(MT-09)同級的ADVICS第三代ABS系統(ABS版)，全車系也同步改為更帥氣的全LED大燈，加入了便利的DC 12V電源供應，並提供 ABS版、精裝版 共五種車色選擇，就讓我們來實際感受新款SMAX ABS悠遊城市的樂趣。

延伸導讀：SMAX ABS 城市輕旅行，讓你每一秒都精彩

SMAX主要特色：
分為兩種版本：ABS版、精裝版
ADVICS第三代ABS系統(與TMAX相同) #1
全新設計LED大燈(與MT-09相同魚眼)
新增DC 12V供電插座(附防水蓋設計)
MAXXIS R1N(與SMAX新車共同開發)
P.S. #1為ABS版獨有規格

多視圖

身為全球性企業的二輪大廠YAMAHA，透過日本母廠的技術與資源，讓SMAX ABS也能享有進口重機的科技，改款後全車系皆標配全LED頭燈，配備全時點燈的功能，還具有LED導光條定位燈，給人耳目一新的視覺感受，而ABS版的三種車色，還多了金屬色澤的燈內飾框，頗有畫龍點睛的效果；近燈為中央的反射式LED燈具，遠燈則是兩側投射式LED魚眼燈具，值得一提的是，新款SMAX的遠燈直接與進口的MT-09共用規格，不僅好看還多了一份尊榮感。

LED大燈-漆黑暗巷照明測試　焦段24mm、快門1/5秒、光圈f/4、ISO 1000
YAMAHA早在1991年就推出第一台ABS車款，目前已累積了26年的經驗，並且演進到日本ADVICS最新第三代ABS技術；有趣的是，這套系統與新款MT-09、TMAX530等級相同。前煞車採用Φ267mm固定碟盤、雙活塞浮動卡鉗，後輪則是Φ245mm固定碟盤、單活塞浮動卡鉗，照片中的ABS版搭載ADVICS第三代雙迴路防鎖死煞車系統，在前/後碟盤都可以看到輪速感應器。

因應ABS在急煞或濕滑路面的輔助，這次YAMAHA與輪胎大廠MAXXIS共同開發，並在新車上直接標配專屬的R1N性能胎，不僅抓地力與支撐性有所提升，在縮短煞車距離方面也有所幫助。懸吊規格方面，前方為33mm潛望式正叉、採用單三角台的構造，後懸吊為中置單槍後避震，因為採用類水平擺放的做動方式，在吸震處理上會有不同的感受。

155 cm³水冷單缸引擎這次也獲得提升，排放標準從五期進化到六期法規，並且加入OBD II車用診斷端子，讓騎士或車行可以更快得知車輛的狀況；引擎採用16位元ECU系統，能依照路況及車輛引擎負荷自動調整引擎點火角度及噴油量，其他還包含了區軸平衡器、鍛造活塞、滾子搖臂、高揚程凸輪，降低震動與運轉阻力，並且搭配側置式散熱水箱達到更好的動力輸出。

液晶+指針混合式具有背光功能，在白天或夜間都有不錯的辨識度，碩大的時速顯示與中央指針轉速錶，更是勾起性能迷的腎上腺素，這次ABS版本的儀錶還增加了ABS指示燈，讓騎士能隨時知道車子的各項狀態。兩側開關與一般車款並無太大差異，但改為全時點燈設計之後，原廠也將大燈開關給拿掉，其實SMAX的開關設計並沒有任何問題，但筆者認為以SMAX的車身格局，若可以加入引擎熄火開關，對於騎士來說會更加便利。
7合1 龍頭鎖+磁石防盜功能的中控鎖，結合了油箱、坐墊的開啟功能，這次新改款也加入了DC 12V供電系統(附防水蓋)，騎士可以自行購買USB充電器、或是小功率的車用電子用品來搭配使用。SMAX也設有前置彈出式油箱蓋與隱藏式鋁合金掛勾。

坐墊前端收窄讓雙腳更容易踏到地面，白色的車縫線與滾邊也讓質感提升，白牌速克達少見的腰靠設計依然保留著，在騎乘時會提供較好的支撐性，坐墊下方的置物空間並沒有因為加入ABS而縮小，常度超過60公分、容量達32公升的車廂，放入全罩式安全帽還綽綽有餘。

以筆者175公分的身高穿上靴子，剛好可以雙腳平貼地面，但筆者刻意將臀部坐到較後方的位置，一般人停紅燈會坐的稍微往前一些，所以只要臀部往前坐一些，即使身高低於170公分還是可以雙腳貼地；SMAX平整的腳踏板與傾斜的休息踏板也讓騎乘更加舒適，彈出式乘客腳踏當然也沒有缺席。

騎乘心得：

定位為旗艦跑旅的SMAX ABS，擁有舒適的椅墊與平整腳踏空間，以一般消費者的角度而言，我們並不會每天都騎著它去旅遊；做為一台白牌速克達，最廣泛的還是平常在市區通勤用途，所以在市區的加速、靈活性表現就顯得相當重要，所以第一階筆者騎著SMAX ABS行駛平常通勤路線，體驗在繁忙的市區路況會有什麼感受。

SMAX的體型較多數小綿羊來的壯碩，軸距比CYGNUS X多了10公分，因為車架、引擎完全不相同，乾重也有接近140公斤的水準，若沒實際騎過一定會認為這台車很笨重。實際在市區騎乘的過程裡，SMAX確實給人一種很”穩”的感受，較長的軸距與後方的單槍避震，在台北市坑坑疤疤的路況感受良好，但由於筆者的體重較輕(60kg)，在市區道路還是有原廠懸吊略硬的感受，對於體型較壯碩或是雙載的騎士應該會較為剛好。

在都會區常用的時速範圍(0-70km/h)當中，SMAX最初的起步較為溫和，但過了30km/h加速就會變的非常流暢，油門不用給太多就能有不錯的速度感，而市區迴轉的表現更是讓我驚訝，軸距較長的SMAX迴轉半徑僅需2公尺，就算低速使用大傾角依然讓人很安心，以市區通勤來說SAMX並沒有遜於同級隊手的地方。

唯一要注意的可能是停車方面的細節，兩公尺長的車身在市區停車格沒有太大的問題，但車重將近140公斤，牽車時就需要多出點力量，好在SMAX寬手把與低車身重心的特性，稍為練習一下就可以駕輕就熟，如果是牽習慣200公斤以上大型重機的騎士，這區區140公斤根本不算是個負擔。

換上MAXXIS R1N性能胎的SMAX ABS當然不能錯過山路的表現，相較於其他155cm³以下的速克達來說，SMAX的加速雖然稱不上”狂暴”，但絕對能用游刃有餘來解釋，特別是在上坡路段更是125車款難以比擬的，面對山路綿延不絕的彎角，剛才的低重心、較硬的懸吊就會發揮優勢，搭配上新胎R1N良好的抓地力，即便在使用原廠懸吊的狀態下，仍然可以享受彎道帶來的樂趣，沒有讓人不安的晃動出現；對於有雙載需求或時常騎車出遊的騎士，SMAX的動力與舒適性都是一時之選，對預算充足的買家確實是質得入手的選項。

除了實車評測，也來看看利用停格動畫所拍攝的SMAX城市輕旅行，讓你每秒都能看見精彩。

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