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1919年,遠在一戰之前,一位身兼工程師、賽車手的企業家,在英國的諾丁漢點燃了百年不熄的傳世經典。他就是George Brough,百年老車廠-Brough Superior的創辦人。

這位英姿颯爽的騎士,就是創辦人George Brough。

1921年第一輛車面世時,負責把它牽上賽車場的人,不是別人,就是創辦人George Brough。他親自下場參加了各式各樣的比賽:直線短跑、越野、爬坡;還跑過各種地形:機場、沙地、石礫甚至還有冰上,優異的性能讓他取下輝煌的戰功,也順利將這個廠牌推向了世界。

在那個年代,Brough Superior的車輛可以說最炫泡的代表詞,細膩的做工、當代無人能敵的性能、優雅卻不浮誇的設計。雖然一台所費不貲,但騎上路絕對不只能帥死整條街,性能更堪稱是摩托車歷史中的第一台超跑,絕對對得起花出去的每一分錢。

創辦人George Brough和其中一位客人的合影

接下來在1923年,Brough Superior推出了SS車系的先驅SS80,SS就是Super Sport的簡寫,直接將”超跑”當作車子的代號,就知道這家公司對產品的性能是多麼的自豪,而後面數字的80不是別的,就是這台車的尾速保證。
隔一年,SS100跟著上市,這款號稱SS車系的經典,幾乎是一手撐起了這家公司後續二十年的發展,這段時間中,SS100衍生出超過3000種不同的款式。

-勞倫斯與他的SS100合影

因著在性能上卓越的表現,Brough Superior這製作高速車款的行家,可吸引了不少慕名而來的速度成癮者,其中最著名的就是一次世界大戰中,人稱”阿拉伯的勞倫斯”-T.E. Lawrence。勞倫斯身為一個重度速度成癮者,為了能夠在車子進廠維修、保養時還有其他車能替換著玩,他一個人就收藏了七台Brough Superior。

George Brough在1940停下生產線後,68年過去,時間來到2008年,Brough Superior的商標被一位叫Mark Upham的英國人買下,過了幾年之後,Mark在2013年遇到同為Brough Superior超級粉絲的摩托車設計師-Thierry Henriette。在這兩位的戮力合作之下,這個沉寂超過一甲子的老字號,又再度亮起。

幾年後的今天,復蘇的Brough Superior依然遵循著傳統,抱持著百年前的創辦人George Brough對車子同樣的熱誠、對造車毫不妥協的精神,全新的SS100,除了用上了最新的材料與科技,它獨樹一幟的風格,在將近一世紀之後的現在也未曾改變。

-現在的車廠中,特別規劃了一部分作為博物館,為了致敬Brough Superior 的輝煌歷史

現在讓我們看看從60年的沉睡中甦醒,煥然一新的SS100是甚麼樣子呢?

為了更高的穩定性同時又要給油箱更多空間,獨特的MK2車架捨棄了傳統管狀設計,改採鈦金屬板當作主車架。 副車架與搖臂也是採用鈦金屬製成。

前叉與新款Honda GoldWing相似,都採用了單槍避震搭配A型叉臂的設計。

為了保留復古的鼓煞外觀,煞車系統特別採用少見的四碟盤碟煞。這款由Beringer所研發的4D煞車系統可是市售車上少見的稀客,宣稱與一般320mm的碟煞比起來,多了20%的制動力,更能有效地縮短煞車距離。
離心慣性與一般320mm的碟盤相比更是低了三倍,甚至還小勝碳纖維碟盤30%,給騎士更好的操作性。

儀表依然保留濃濃的簡易的復古風格,乾淨簡單的圓形指針式時速表,里程則是使用儀表中間方形的OLED的數位顯示。

今年於米蘭車展中展出的SS100新樣式,閃亮的金屬外觀、修長的車型,透漏著高雅的復古氛圍。

 

排氣量 997 cm3
引擎型式 四行程水冷 DOHC 88° V型4V雙缸
變速型式 往復6檔 / 溼式多片油壓離合器
壓縮比 11:1
馬力 標準版(符合歐盟三期排放):100bhp @9800rpm

運動版(可能無法掛牌):130bhp @8000rpm

最大扭力 標準版(符合歐盟三期排放):89Nm @7450rpm

運動版(可能無法掛牌):120Nm @8000rpm

車架 鈦合金車架、鈦合金編織副車架
前懸吊 雙A型叉臂連接中置單槍

單槍可調預載、回彈、行程120mm

後懸吊 中置單槍 可調預載、回彈 行程130mm
前煞車 4 x 230mm Beringer 4D不鏽鋼碟盤、雙四活塞卡鉗
後煞車 1 x 230mm Beringer 4D不鏽鋼碟盤、單活塞卡鉗
坐墊高度 820 mm
乾重 186 公斤
輪胎(前) 120/70 ZR 18
輪胎(後) 160/60 ZR 18
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