對於某些年紀的騎士來說，並列雙缸幾乎就是自己青春時代的代名詞，年輕時出遊顧路，一邊推著車一邊抱怨線路哪裡又掛了、油門一轉就震到手麻的搖籃式車架，幾乎成了他們這一代特有的體驗，有趣的是，對於沒體會過這種怨氣的年輕一輩來說，跨上一台上了年紀的雙缸老車，反而是一趟充滿詩意的旅程。
現在路上依然可以見到少量的YAMAHA的國產經典FZ2/FZR150，截至目前仍是國產唯一的小排氣量V-Twin仿賽，隨著車齡漸漸增長，車輛需要更長時間、細心的照顧，遂有”雙缸碎鈔機”之名，但依然無法抹滅FZ2和FZR150在台灣騎士心中的地位。
現今隨著科技與製造技術的發展，雙缸在現行仿賽車的運用上，早就被可塑性更高的三缸與四缸引擎掩蓋過，但雙缸強大的扭力與輕盈的重心配置，仍然在市場上佔有一席之地。
市面上一般的並列雙缸仍然是隨處可見，但像是MT-07與XSR700特別的270度非對稱引擎點火系統，就讓他們在雙缸的市場中顯得非常有特色。
仔細想想，現在幾乎每一家叫得出名子的歐系機車大廠，都有過一長串的雙缸產品線，而每一台車的雙缸引擎，在過去或多或少都受到了英國車業的影響，畢竟英國的造車歷史可是緊密地與雙缸結合在一起，隨著HONDA的四缸CB750上市，迫使當時獨拜鰲頭的Norton或是Triumph生產的英式雙缸也慢慢退出一線車廠之名。但是雙缸的吸引力在歷經了時間的考驗後仍然沒有消失，無論是從前的經典老車或是加上最新科技的全新車款，都一再證明了歷久不衰的並列雙缸設計仍舊非常實用。
要說現在代表性並列並雙車種，一定要提到Triumph Thruxton 1200 R。Thruxton R可不僅只有致敬Cafe Racer的漂亮外型，雖然跟其他運動型車款相比，1,200cm3 的排氣量不到 100hp 的馬力是稍小了點，但不到5,000轉就可以輸出112 Nm的扭力，以及設定在6,750轉的馬力峰值，襯托出雙缸低轉高輸出的特性，強大的扭力完全可以用怪物來形容。270度點火間隔的引擎，不僅能產出充足的動力，還能夠演奏出撼動靈魂的引擎聲浪。而且原廠搭配ÖHLINS後避震、粗勇的SHOWA倒立式前叉，還有BREMBO四活塞輻射卡鉗，稱他為運動車款也絕對站得住腳。
在你的記憶中有哪台雙缸是你的最愛，或是你夢想中的車又是哪一台呢?
資訊來源：sportrider.com
