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對於某些年紀的騎士來說,並列雙缸幾乎就是自己青春時代的代名詞,年輕時出遊顧路,一邊推著車一邊抱怨線路哪裡又掛了、油門一轉就震到手麻的搖籃式車架,幾乎成了他們這一代特有的體驗,有趣的是,對於沒體會過這種怨氣的年輕一輩來說,跨上一台上了年紀的雙缸老車,反而是一趟充滿詩意的旅程。

現在路上依然可以見到少量的YAMAHA的國產經典FZ2/FZR150,截至目前仍是國產唯一的小排氣量V-Twin仿賽,隨著車齡漸漸增長,車輛需要更長時間、細心的照顧,遂有”雙缸碎鈔機”之名,但依然無法抹滅FZ2和FZR150在台灣騎士心中的地位。

現今隨著科技與製造技術的發展,雙缸在現行仿賽車的運用上,早就被可塑性更高的三缸與四缸引擎掩蓋過,但雙缸強大的扭力與輕盈的重心配置,仍然在市場上佔有一席之地。

市面上一般的並列雙缸仍然是隨處可見,但像是MT-07與XSR700特別的270度非對稱引擎點火系統,就讓他們在雙缸的市場中顯得非常有特色。

仔細想想,現在幾乎每一家叫得出名子的歐系機車大廠,都有過一長串的雙缸產品線,而每一台車的雙缸引擎,在過去或多或少都受到了英國車業的影響,畢竟英國的造車歷史可是緊密地與雙缸結合在一起,隨著HONDA的四缸CB750上市,迫使當時獨拜鰲頭的Norton或是Triumph生產的英式雙缸也慢慢退出一線車廠之名。但是雙缸的吸引力在歷經了時間的考驗後仍然沒有消失,無論是從前的經典老車或是加上最新科技的全新車款,都一再證明了歷久不衰的並列雙缸設計仍舊非常實用。

KTM今年的Duke790搭載全新並雙引擎,為這家奧地利公司增加了更多的開發選擇。

要說現在代表性並列並雙車種,一定要提到Triumph Thruxton 1200 R。Thruxton R可不僅只有致敬Cafe Racer的漂亮外型,雖然跟其他運動型車款相比,1,200cm3 的排氣量不到 100hp 的馬力是稍小了點,但不到5,000轉就可以輸出112 Nm的扭力,以及設定在6,750轉的馬力峰值,襯托出雙缸低轉高輸出的特性,強大的扭力完全可以用怪物來形容。270度點火間隔的引擎,不僅能產出充足的動力,還能夠演奏出撼動靈魂的引擎聲浪。而且原廠搭配ÖHLINS後避震、粗勇的SHOWA倒立式前叉,還有BREMBO四活塞輻射卡鉗,稱他為運動車款也絕對站得住腳。

在你的記憶中有哪台雙缸是你的最愛,或是你夢想中的車又是哪一台呢?

資訊來源:sportrider.com

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