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在先前的專欄中提到RC213V-S的優異之處,在於RC213V-S不依賴最高馬力的全新可能性,那是因為RC213V-S不只是MotoGP賽車的復刻版,而是真正的超級摩托車。

過去也提到,全新的YZF-R1是把廠隊參賽車市售化,並且對這一件事深受感動。

這麼一來,就湧現了如果比較213V-S和R1的話,究竟會由誰勝出的疑問! 老實說在西班牙試騎213V-S的時候,和R1相比之下,當時腦中確實出現過這已經不是重型摩托車了吧的想法。

沒想到從西班牙回國後的隔天在SUGO,還沒從213V-S令人感動的餘韻中回神時,就出現了試騎在今年鈴鹿8耐的SST級獲勝的「#14 team R1 & YAMALUBE R1」的機會。

因為是SST級所以是把一般的R1-M換了消音器、把輪胎換成滑胎,油箱也改成24升規格,然後再變更懸吊避震系統設置。

推測減輕數公斤以上和提高近10ps的高馬力輸出的車子還能夠保持原有性能,果然就還是只有廠車了,和213V-S相差達10倍的價格,確實有其難度,不過還是再次對R1的優異性能深受感動。

仔細回想起來,在2008年的米蘭摩托車展EICMA上,感受到超級摩托車的人氣衰退,那時還是雷曼兄弟連動債爆發以前,但是卻已經感受到人們冷眼看待超高性能的新車款,事實上,從那開始數年之間,正是超級摩托車的寒冬。

不過,今年可以看到YZF-R1展示出終極超級摩托車的型態,RC213V-S也帶來未來超級摩托車的理想藍圖,確實感受到人們再度把目光轉到超級摩托車上。

 

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【和歌山專欄】超級摩托車復甦之春到來

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