BMW F850GS F750GS 西班牙試騎報告

對於多功能車市場的領導者BMW來說，如何鞏固市場的領導地位，顯然是一件重要且持續在進行的事。從最近的R1200GS到G310GS這一大一小的登場。到現在中量級的F850GS/ F750GS之全面進化，BMW可說是卯足了勁在提供全球的騎士更全面性的機種選擇。那麼，對於這輛已經誕生超過十年(07年發表)；採用BMW家族首度使用並列雙缸引擎的F-GS系之中量級機種，這次的改變能帶來什麼樣的驚喜呢？請看我們這次在西班牙為大家做的第一手報導。

一如之前(F700、800GS)的設定，F750GS以較低的座高和較低的輸出(57 kW；77 hp)來提供給一般騎士。但盡管是這樣，對於輕鬆地就能夠為每個人帶來自由自在的騎乘樂趣，它可是一點也沒有折扣的。F750GS是為所有喜愛旅行的多功能車騎士而誕生，且提供著物超所值和一定的越野性能。而在F850GS方面，除了一般鋪裝道路上的騎乘品質，更進一步強調傑出的越野適性。其以70 kW(95 hp)的強勁輸出和徹底改進的底盤，以及更長的避震行程來提供更多的騎乘可能性與極致的越野能力。

簡單來說，此次改變的重點在；動力更加充沛的並列雙缸853cc引擎(F750GS在7500rpm時具有77hp馬力，6000rpm時擁有83Nm最大扭力的表現。F850GS在8250rpm提供最大輸出95hp的馬力以及6250rpm時輸出92Nm的最大扭力)。其兇猛獨特的聲浪，來自90度軸頸偏置曲軸和270/450度的點火間隔。此外，大量沿用當家跑車S1000RR的汽缸技術，也是本車提供精實性能與信賴性的細節所在。

事實上，除了加大排氣量的引擎，包含Rain、Road、Dynamic、Enduro、(Enduro Pro需解鎖且僅適用於F850GS)四種模式的騎乘設定，滑動式離合器，和DTC(動態循跡系統)、傾角感應式ABS，以及Ride by wire、eCall、Connectivity等多項電控。新的鋼製橋式車架(採用沖壓成形、鍛接金屬車架。並結合引擎而提供極為堅固且具有絕佳剛性的構成。)、更佳的懸吊結構(Dynamic ESA系統)和新的15公升油箱位置(將原本置於後方的位置移到傳統的前方)，都讓全新的F850GS、F750GS獲得了一甲子的灌頂功力。

(引擎說明)  新的並列雙缸引擎配置兩個反向平衡軸和270/450度的點火角度。除了優化引擎運作的順暢度也使聲浪更加獨特。

主要的發展重點為提高馬力和扭力。另外，新引擎的開發也致力於降低燃油消耗。兩款車同樣搭載排氣量853cc的引擎，F750GS在7500rpm時可輸出77hp的最大馬力，運行效率較佳；F850GS則在8250rpm時可輸出95hp的最大馬力，將引擎出力發揮到最大。

工程師們藉由配置夾角90度的曲軸和270/450度點火間距創造更大的動力及更誘人的聲浪。新引擎的雙反向平衡軸(雙反向平衡軸被安置在曲軸前後，由曲軸左側的齒輪帶動。為避免在極端環境操駕時所造成的劇烈晃動和確保運作安全，新引擎使用乾式油底殼。)消去了所有不被想要的引擎振動。滑動式省力離合器大幅降低手部操作離合器的壓力，引擎牽引力的降低也提高了駕駛的安定性。動力藉由六速變速箱和改置於右側的二次傳動(鍊條)傳遞至後輪。

就外觀而言，相信大家在米蘭車展的報導裡都已經看到本車的改變。而在這次有更充裕的時間相處下，特別是在連續兩天超過420公里的騎乘之下，一開始的突兀感，竟也越看越順眼了。事實上，全新的車體設計可說是煥然一新；並且更貼近1200GS的家族色彩。而這種更加動感及陽剛，更肌肉感的設計，也創造出更鋒利的F-GS特徵。此外，全新的LED大燈讓車身前端更引人注目。除了基本造型，新的F車系還提供Exclusive風格選配。專屬於F850GS的Rallye風格套件更是額外增強越野性能。

另外特別值得一提的，是首度在中階等級摩托車導入Intelligent Emergency Call(智慧緊急求援呼救)系統。

Intelligent Emergency Call首度在中階車款上提供選配。在意外發生時，系統將自動或由駕駛手動向BMW電話中心求援，並傳送意外位址。而騎士也可以選配系統時所選擇的語言與BMW電話中心溝通。

eCall控制鈕設置在右把手上，緊急求援鈕則額外由蓋子蓋著避免誤觸。

意外發生時，在三種情況下eCall會啟動，一是在嚴重的撞擊或墜落後，求援系統會自動啟動並聯絡BMW電話中心，並在醫療人員到場前與騎士保持通話；二是在較沒有那麼劇烈的墜落或撞擊後，系統一樣會自動啟動，但騎士可由按鈕取消緊急呼救。三則是輕微的意外或是路上有其他事故時，可由騎士手動啟動求援按鈕。

上圖圖說

談到懸吊系統，新的GS車系帶來全新概念。儘管舊款車型已經以優異駕馭精準、穩定度、和輕巧操控驚艷騎士，工程師們還是致力於改善硬體設計。

新的車體架構專為新F750/850GS設計，以和並列雙缸引擎完美結合。相較於舊款採用鋼管環抱式車架，全新打造的車架採用橋式架構，大幅提高剛性。

新的車架設計也改變了油箱位置。舊款車型將油箱放置在椅墊正下方，新款車則將容量15公升的油箱位置移回一般常見的座位與車頭中間的位置。這是為了使兩輪負載更為平均，也使重心位置更適。另外，這樣的做法也使車尾設計得以更狹長，以利加大側箱容積。

由於此車款為越野而生，因此不使用鋁合金打造車架。堅固的鋼鐵和新車架與焊接固定的副車台為激烈越野駕駛提供更佳的剛性。

新車款也針對懸吊系統架構進行優化，使操駕更精準、穩定。相較舊款，除了軸距改變外，新車型有更扁平的後傾角以及更大的拖曳距。下表為新舊款比較表：

在越野車級距，避震系統的開發者面對的是更艱難的挑戰。避震系統不但必須在柏油路面符合運動性操駕，更必須應付越野的極端路面與旅行時雙人及行李的負重。

F750GS前輪配置41mm正立式叉管，F850GS則配置43mm倒立式叉管。相較舊款；新款的前叉反應更加敏銳。750的彈簧行程為151mm(降低後為131mm)；為應付更嚴苛的越野要求，850的彈簧行程則為204mm(降低後為184mm)。前土除融合內管土檔設計，以保護脆弱的內管不受土石撞擊。

後輪配置鋁合金雙搖臂與中置後避震。除了液壓可調彈簧底座，F750GS的阻尼也可調整，彈簧行程為177mm(降低後為157mm)。850則配有獨立行程的阻尼，且有可調彈簧底座與回彈阻尼以符合個人需求，彈簧行程為219mm(降低後為199mm)。

底盤開發的目標是提供更高的穩定性和更好的定位準確性。這已通過採用更穩定 的新型後搖臂和改變重量分配實現。因為油箱不再像上一代車型那樣安裝在椅座下，而是安裝在騎士前面的中心位置，所以與上一代車型相比，尾部可設計得更細長。因此車輛外觀顯得更輕盈精緻。此外還優化了車輪負荷和質量分配，從而改善了操縱性。以F 750 GS來說，其設計用於市區最大機動性和高度的旅行適用性。且由於彈簧行程較短，並採用了 19 英寸前輪，因此座高比 F 850 GS 低 45 mm。

F 850 GS 採用 21 英寸前輪和更大的拖曳距，因此直接相比起來，在鬆軟路面上 騎乘時穩定性更高，通過較長的彈簧行程提供更多的吸收能力，也適用於崎嶇不平的越野路面。較大的前輪和鋼絲框可以裝備真正的越野輪胎。如有需求，F 750 GS 和 F 850 GS 均可以安裝 Dynamic ESA（SA 191）。可以通過不同高度的座椅實現個性化高度。也可以訂購低懸掛車型。

試騎印象

一坐上F850GS所給我的第一印象，就是腳部的置地性並不會有想像中的困難(如果是F750GS的話，那腳部的置地性就更好了)。或許這和偏向越野的懸吊設定有關；也就是又長又軟的避震行程讓我這種胖子一坐上就把車高給壓低的關係？不過無論如何，坐墊的觸感不錯(和F750GS相比，個人是覺得F850GS比較軟)，但能不能在長距離的行走中通過考驗，就得看等等包含on/off road共240公里以上的路途表現了。

漂亮的全彩大型液晶面板是本車給我的另一個亮點。事實上，包括KEYLESS的啟動裝置，以及從外觀看得到的車架、油箱、排氣系統；到內部看不到的電裝等許多細節，都是F850GS(F750GS)本次改變的重點。

坦白說，由於行前過於倉促，因此對F850GS和F750GS這兩輛新車並沒有做太多的功課。只知道這兄弟倆車應該是針對不同的客層來區隔。但究竟是怎麼區隔，本人可是真的一點概念都沒有。所幸的是，在兩天的騎乘當中，這兩位兄弟的鮮明個性可真是讓人一下子就清楚的認識透徹。

第一天騎乘的是F850GS，給我的第一印象就是；唉唷，怎麼前叉反應那麼大？拉個前剎車頭就沉下去，也太軟Q了吧這前叉的設計(完全不知道他就是刻意的偏向越野的功能)。不過在動力的表現上就讓人很有感。非常的有勁(還只是在ROAD模式；還可以調到更強的DYNAMIC模式)。而由於其所強調的是惡路上的表現，因此教官在帶出市區後便直奔鄉間未鋪裝的碎石路上讓大家好好的盡興奔馳一番。原本以為這段未鋪裝的鄉間小路就已經是極限了，哪知道接著的場所竟然是BMW位於西班牙的ENDURO PARK；也就是專門要讓大家吃土的訓練場地！更棒的是，這兩天都是陣雨的天氣，讓整個場地是變的更加施華洛世奇；啊！是濕滑無比的落地呢！

幸好的是BMW並不是那麼沒人性的國際公司。在專業騎乘教官的指點 (其中一位還是嬌小的女性喔) 與說明下，當下就對F850GS所能提供的強大惡路功能有了瞭解。並在立馬的操作下獲得了信心(從1200GS下放的Enduro Pro騎乘模式與ABS系統)。簡單來說，對於不常玩土的騎士，濕滑的路況已經讓人擔心；因此對於剎車的操作會顯得更加猶豫。然而拜此先進的騎乘系統，騎士只要專注於障礙的迴避，其他的，就交給電腦去安排吧。當然，如果你已經習於爛路上的塵土飛揚，或是前、後輪不在一直線上的騎乘方式，那麼全新的F850GS絕對能提供你如魚得水的騎乘樂趣。嗯，小的我先告退壓壓驚。

對於第二天的F750GS來說，特別在經過了其兄長F850GS的下馬威後，心中其實在想F750GS會有值得期待的表現嗎？畢竟在馬力輸出以及越野性能上的差異，應該….。不過我很快就發現這又是我一廂情願的想法(到底是哪來的一廂情願的自信和自以為啊)而已。的確，就輸出的馬力數據來說是不一樣。但在實際加速上的力道表現，其實並不會讓你覺得過於軟弱(兩者當然還是有差別的)。再者，由於本車偏向的是鋪裝道路上的設定。因此在良好道路上的騎乘特性；包括直進與轉彎的安定性、懸吊的反應，以及騎乘姿勢與座高方面的表現，可是完全能夠提供出讓人滿意的表現。

整個來說，全新的F850GS和F750GS所做的進化是非常有感的。這不單只是硬體上的提升而已，而是從騎乘上的反應到整體給人的印象都是如此。特別是F850GS在爛路上的表現，以及F750GS在鋪裝路面上的中規中矩，都讓人一上車就體會到兩者所訴求的差別。

結語

如果你是F-GS既有的車主，我勸你千萬不要去展示間裡看實車。因為這次的改變絕對會讓你興起換車的念頭。當然，如果你想要促進一下市場的經濟發展，或是為二手市場注入些活水，那也是值得讓人敬佩的美事，我們也就不好阻止您為社會的奉獻了。

那如果你正好就在注意本車；卻在850和750之間徘徊的話，給您的建議是看您喜歡玩土還是只在道路上騎乘。路越爛你越想去挑戰的話，F850GS這次的表現真的是讓我大推。而如果你並不那麼喜歡把自己弄髒的話，那當然就是建議您找F750GS了。不過，GS畢竟是GS，因此雖然F750GS是設定在偏向道路的表現，但一定程度的輕度越野也是沒有問題的。而F850GS雖然是偏重越野的口味，但只要習慣其越野的設定，在道路上的表現也並不會成為問題。

那麼，如果你是在各車廠之間猶豫的話，就看你想要的是什麼了。以BMW自家的R1200GS大鳥來說，其完美的均衡表現當然是無話可說。但以車重、售價，以及純就越野上的騎乘樂趣來比較的話，其實個人認為F850GS是要比大鳥更好玩的。而且更讓我驚艷的；是本車儘管只有853cc的引擎排氣量，但路上的表現無論是性能面或操控面，甚或是長途行駛的舒適要求，都不會輸給日系公升級的表現。當然，若在純種的越野車款之惡路的走破性與操控樂趣比較下，本車有可能會屈居下風。但那畢竟是完全不同的層面，所以個人認為這樣的比較是沒有意義的。畢竟，本車所強調的還是GS這兩字的定義。

而如果你問我會選擇哪一輛的話？個人是偏向F850GS多些。畢竟以樂趣而言，F850GS所提供的惡路騎乘性到現在還讓我吮指回味不已(今晚吃雞？)。雖然在夢中還會被ENDURO PARK的滿地施華洛世奇嚇醒。但若以純粹的騎乘樂趣來比較的話，確實是F850GS更勝一籌的。呃，原來沒人問我的意見。那當我什麼都沒說，咱們下回有機會再見吧。

規格表