對於BMW來說，大型速克達雖然不是所謂的本業。但無論是市場上的需求或銷售的策略上而言，大型速克達的市場的確是一塊值得耕耘的疆域。也因此，在2012年所推出的兩款大型速克達C 650 Sport和C 650 GT相繼受到市場的肯定之後，終於再次將其對性能與外觀上的表現上做了進化。
就外觀的細節變更來說，讓運動的更運動，豪華的更豪華，就是這次的主角BMW C 650 Sport和C 650 GT所改變的重點。但嚴格說來，SPORT比GT要變化的更多。雖然其大燈的燈型與前輪周圍會讓人以為沒什麼變動，但其實從大燈的燈眉處，到車頭兩側的車殼處都做了全新的設計(包括車體側蓋與傳動外殼也不一樣了)。此外，座位除了在型狀上添加了更體貼的設計(除了臀型的部份，在前端也做了內縮的設計，好讓停車時的腳部著地性更佳)，也增加了車縫線的裝飾。事實上，除了外觀上的不同。兩者在傳動和懸吊系統上的調校上也重新下了一番的功夫。
在另一方面，儘管C 650 GT的外觀變更似乎少了些，但由於移植了頂級休旅車的大型尾燈，卻也是讓它的豪華度立即爆錶！事實上，由於C 650 GT原本給人的定位就是穩重與舒適，因此在將尾部的細節上修改後，也的確讓人在豪華度上獲得滿意的肯定。當然，和Sport一樣，其在座位與傳動和懸吊方面都做了更優化的設定。除此之外，C 650 Sport和C 650 GT兩者在碼表以及龍頭把手上也做了裝飾上的調整。而排氣管的消音段也重塑了嶄新的造型。
在安全性方面，BMW再次領先了業界而率先將ASC(Automatic Stability Control)應用在大型速克達身上。儘管這樣的裝置對BMW的大型摩托車早已是標準配備，但對當今市場上的大型速克達來說，卻無疑是此次進化上的重點。(ASC有什麼功能？以ABS來說，我們知道它是藉由電腦運算來判斷輪速是否會鎖死而介入。藉以化解緊急煞車時可能造成的失控狀態。同樣的，當路面的狀況不良時，輪胎很有可能因此而造成打滑。因此，ASC就是會在此時介入的電子系統。)
由於在2012年的西班牙首次世界性發表時就是由筆者前往。因此對於BMW的C 650 Sport和C 650 GT的印象依然深刻。而在這次的試騎中，雖然BMW宣稱這兩輛大型速克達不只是外觀上做了修正，其在傳動與懸吊方面也都更加的精進。但究竟能否再次讓我對其感到驚豔，還需實際上路才能瞭解其中差距。
在切入本次的主題之前，老人家先來回顧一下之前在西班牙的試騎印象。以GT款來說，雖然它的座位以及電動調整風鏡都是讓我喜歡的地方。但坦白說，在初次上路之時，對其與Sport之間差異甚大的重心感(Sport一上車就可以立即的感到輕快的操控性。但GT會給人重心過高的印象而有著些許不安的感覺)著實有過一番掙扎。雖然在習慣之後這樣的疙瘩也隨之淡化。但總是讓個人覺得遺憾的地方。畢竟如果GT能像Sport一樣，一上車就感受到輕快的騎乘性豈不完美。
然而在此次的印象中，那樣的感覺竟然沒了！竟然沒了！沒了！這真是太神奇了。一坐上車，啟動上路之後，輕快的騎乘感完全讓我忘記之前的印象。舉凡進入彎道之前的煞車反應，到進入彎道當中的穩定性，以及出彎所需要的加速性。其所帶給我的安定感，完全是另一個層面的表現。當然，換乘SPORT時，由於在之前的試騎中就有很運動的印象，所以在這次的細節修正當中，更讓人感受到其在傳動以及懸吊系統上的進步。
特別是，由於其在座位上也做了調整，因此對於快速挪動；或是舒適就坐上都處理的相當好。而且更貼心的是在前端的部份做了收縮的修改。如此一來，對於停車時的腳部置地性更加友善。儘管風鏡還是一樣使用手動調整的方式，不過其實用性絕對無庸置疑。再者，由於SPORT在外型上修飾的更具流線。因此搭配這樣的設計其實完全是符合SPORT本身運動上的定位。
儘管市場上的競爭機種不乏強勁的對手。但BMW此次在GT和SPORT的修改上也意味著更加強烈的企圖。當然，青菜蘿蔔各有所好。對台灣日益熱絡的大羊市場，多一分選擇總是多一分好事。或許正在考慮大羊的你，也可以在日系車外體驗一下這兩款來自德國的迷人大羊。
