IONEX 車能網，解決騎士的痛點
「不需妥協的綠能」，到底是什麼樣的妥協，而騎士真正在意的又是什麼樣的需求，在電動車浪潮中，換電，充電各有一派支持，而KYMCO將充電作為IONEX車能網的主要系統，更是因為從TESLA所獲得的經驗與靈感，對於特斯拉車主來說，在電動車滿意度調查中，在家裡充電是滿意度最高的選項，當不用特地到指定場所，只要在家中關上車門接上家用充電器，一覺醒來，更是充滿電的狀況使用，就像每天手機充電一樣，生活上也並不會有太大的改變跟不適，而雖然再開發中仍可以將提高續航力作為第一優先，甚至一週充電一次的電池設計，但以目前的技術來說，電池體積與成本想必也會做出更大的犧牲，而這樣的妥協，是否也能被消費者與市場所認同．何不針對大眾使用者真正的需求去著想
而根據公開的統計資料，台灣機車族每日通勤距離約13公里，而現有的IONEX車能網，核心電池就可支持25公里距離的電力，再加上可外插兩組電池系統，（一組可提高35公里，兩組共70公里，加上核心電源，一日在充飽電騎乘的狀況，就可達到95公里的移動範圍，從新店出發走北宜至宜蘭市中心一趟仍綽綽有餘 約71公里）
當然也極少數，特定族群會每天透過摩托車移動那麼長的距離。 但每天充滿電就能提供這樣的距離，相信也已足夠滿足決大部分騎士的需求，而充電的過程就像是每天回家為手機進行充電，簡單也很習慣
而柯董事長更現場實際示範，許多iONEX在使用上更多細節的設計
滿足更多需求，更多元的換電選擇
當然，現代人摩托車也不只是代步工具，有時也會是一段長途旅程，或是假日出遊的載具，偶爾心血來潮想要一趟環島之旅，或是一日雙塔吃吃地方美食，充電系統也不需妥協，透過分享式充電器與交換電站的出現，KYMCO IONEX的設計，更希望造成雙贏的局面，咖啡廳，百貨公司，加油站，營業場所更可透過換電站的設立，成為騎士的中繼休憩站，不但也能吸引人潮，更可以提供不一樣的服務，來讓騎士與業者都能支持綠能而從中獲得所需，也能減少初期大量建置換電站的成本，將IONEX成為另一種的商機。
以油車的經驗為鑑，更為使用者著想
而在電池設計方面，輕量化的電池，五公斤的重量也是經過多次考量，讓無論男女都能輕鬆一手提起，專利的提手握把，更加省力，無論是傳遞或是同時持有兩顆電池，也不會感到特別費力，導入NFC通訊技術，所有動作，取電，換電，關閉閥門都能透過一手操作，使用上除了優雅，簡單，也讓騎士多了另外一隻手的使用空間，而電池於下方的設計，不但讓電動車有更多車廂置物空間，前置物區多了擺放一杯飲料的空間，這些設計都是針對一般使用者在摩托車置物上的大大加分。
電動車即是未來？
在此之前，KYMCO也將針對未來三年計劃推出10款以上電動車機種，不少也將會是現有的油車作為架構雛形，同步推出電動車款，其主要加上政府輔助與部分零件通用情況下，使用者也能逐步針對自己喜好與需求進行挑選，旗下經銷商體系也能在原有的架構上提供更好的服務，更能減少在油車轉換電動車中的成本，而未來也不排除推出獨立打造的電動車款，或是更高性能的款式，當然柯董也不諱言，現今電動車的開發成本相比燃油車高，但藉由現行車款為基礎作開發，若配合政府的補助政策，未來售價也有望比燃油車還要便宜，而更多車款與相關的方案也會再過不久的將來，陸續公佈
專利開放與走出國際
在訪談時柯董提到，台灣作為第一個IONEX電動車發行的國家，並針對交換站，充電站，快速站這些多元換電的機制，也將不侷限於KYMCO旗下經銷商，更希望透過另一版公版電池的統規，可以讓更多不同的業者，透過該機制共用IONEX系統，當然其他廠也能量身打造專屬自己品牌的IONEX系統，在品牌識別與運用上也能客製化，對旗下的顧客提供不一樣的服務（像是更輕薄或續航力更長的電池設計與App的服務)，而台灣現有的機車經銷商配合，加上現有民眾對於電動車的接受度，更能成為一個標準的模範，吸引其他國家，讓台灣品牌在國際市場被看見，發亮。
核心概念完善，完整規格近期公開
而在許多人雖然目前的續航力與速度感到質疑，而柯董也在專訪中提到，目前希望透過這樣的核心概念讓更多人了解KYMCO身為機車大廠在電動車風潮上所做的延伸，以油車的相關經驗來轉移到電動車的使用者上，給予更多的空間，選擇，而不是因為總總限制必須妥協，這樣的機制設立，也希望可以帶動更多商家與企業的聯合，而也會在下半年公佈更詳細的方案以及配備規格。
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