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自2009年Ninja250發表上市以來,忍者車系就一直在輕量級距中扮演著舉足輕重的角色,儘管在當時價格高得嚇人,但靈敏的操控、讓人驚艷的動力表現,還是讓Ninja 250與後進之輩Ninja300在台灣車市佔有一席之地。

近年3、400級距各車廠火力大開,為應付R3、RC390等勁敵,Kawasaki也堆出了全新大改款Ninja 400,不但引擎效能大幅提升、更請來當家旗艦跑車H2的設計團隊操刀Ninja 400的外型設計,因此在Ninja 400身上其實處處可見H2的影子。而售價方面,台灣川崎也對Ninja 400訂出了極具競爭力的價格,不含牌險279,000元。

試駕心得

前款Ninja 300所令人詬病的低轉無力感,在新引擎將排氣量提升到399cc後消失得無影無蹤!而馬力的提升,搭配H2所用的鋼管車架,不但使馬力重量比更加優異,也使車身前後配重更平衡,在小型賽道快速地左右彎轉換方向時非常輕鬆,傾倒速度也更快,就算是想做hot lap也絲毫不費力。

連續彎道與短直線的搭配使得檔位升降極為頻繁,幸好在滑動式離合器的輔助下,就算入彎前連退兩檔且補油不足,也不會有後輪鎖死或頓挫過大的情況發生。

然而,就激烈騎乘而言,前叉還是稍顯不足,在進彎前的重煞能感受到前輪的不安定性,而後避震在調整後就應該能滿足大部分騎士的需求!另外,就激烈派騎士而言,Ninja 400偏向街道、舒適騎乘的騎姿設定較為直挺,後腳踏位置也較低,相信在經過調整、改裝後,Ninja 400絕對也會是一匹馳騁山路的勁旅。

車身細節

銳利的鷹眼頭燈,中間還可稍微看出H2車頭的線條。
狹長的車體、銳利的線條還有傳承上代車型的伏貼式方向燈,創造忍者般俐落、敏捷的身形。
41mm正立式前叉,310mm浮動前碟與單邊雙活塞卡鉗。
類比數位混合的儀表板,資訊清楚且多元,看著12-15的紅色數字不知不覺就讓人熱血起來!
後輪配置220mm碟盤與單活塞卡鉗。
可調式單槍避震搭配多連桿,穩定度、支撐性一流。
承襲老大哥ZX-10R的尾燈設計,Ninja 400更具跑格。

延伸導讀:性能大躍進。Kawasaki Ninja 400海外馬力實測

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