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在去年米蘭車展上,SYM推出了不同於以往的全新車款 - FNX125,除了外型設計與既有車型的尖銳設計大相徑庭外,更在車上導入多款新科技,如 Z.R.S.G.零阻抗啟動發電系統與 A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統。結合歐風設計風格“Art-Fusion”與LED燈具、新引擎設計等科技配備,FNX125成為SYM新科技世代的突破性速克達車款。

Z.R.S.G. 零組抗啟動發電系統,全台首創並獲得20項國際專利技術,整合啟動馬達及發電線圈,發動引擎較傳統方式加快50%。

A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統可防止加速時後輪懸吊下沉,使車體結構最佳化,起步、補油車身更穩定。

三陽二輪部副總。

試乘心得

今天試駕總共有兩位編輯參加,兩位騎士身高分別為178公分的嘴砲編與170公分的夫哥,以下將以兩位編輯的親身感受,為各位彙整三大重點,以不同的面相來體會FNX。

騎姿

在轉動油門之前,首先遇到的就是坐上車的感受了,對於55身的的嘴砲編來說,兩腳平放在踏板上恰好可以塞滿,對於身材較小的夫哥來說,整體騎乘感受則是非常的舒適,無論重心的變換或是握把位置,都非常舒適放鬆。

制動

嘴砲編試騎了幾圈之後對FNX的制動反應感到頗為放心,前煞的單向雙活塞卡鉗,制動力非常線性,煞車力道的容錯較高,就算是剛跨上車的騎士,也可以放心騎乘,對夫哥來說前煞的反應則是稍軟,後煞對一台125的速克達來說則是非常夠用

 

懸吊

FNX其中一大賣點就是這次新推出的”零後仰懸吊系統”,無論是嘴砲編或是夫哥都對FNX的懸吊及避震讚譽有加,重新調整過的避震鎖點與車架設計,大大降低速克達起步與加速時的車體晃動,加上軟硬適中的前後避震,無論是大手油門起步、進彎減速還是出彎時大補油門,車體都十分的穩定,重心的轉移也非常自然毫不費力,讓緊湊的髮夾彎也變得樂趣十足。

外型設計

車頭採用全LED燈具,以日行燈線條區隔出上下的遠、近燈,而方向燈則巧妙地與上方日行燈條整合。

龍頭外蓋以雙色設計突顯線條與設計感,可惜的是概念車上的導光燈條被換成了塑料版,若維持燈條設計必定是一大亮點。

五輻式輪框與單向雙活塞卡鉗。

儀表板具自動調整亮度功能,且資訊清楚,與其他SYM車種相同,可顯示電壓。直得注意的是紅色燈號為側柱警示燈,除了側柱收起前會有警示燈號外,如同大型重機,FNX在側柱收起前是無法發動的。另外,這次實際車款上並沒有看到如同概念車儀表板上的手機圖示。

左手把分別可控制遠近燈、方向燈與喇叭。

右側手把則控制怠速熄火開關與電發按鈕。大燈為全時點燈因此沒有開關。

Smart Open整合式開關,將車廂開關按鍵移至鎖頭旁。下方還有QC 2.0 2A USB充電座。

置物空間不算大但應付日常需求綽綽有餘。

碩大坐墊柔軟、符合人體工學且止滑效果極佳,長度偏長的後扶手舒適度也不錯。

車側同樣採用雙色設計,亮白色的外框與消光色的飾板除了使線條更顯眼,還有加長車身的視覺效果。

尾燈以導光條做出方框漸小設計,從正後方看會有往內延伸的視覺效果,科技感十足。

單向單活塞卡鉗、防燙蓋完整包覆的排氣管與可調式後避震。

活動剪影

延伸導讀:EICMA 2017。重生的鳳凰SYM FNX 125概念車發表

 

媒體發表活動完整紀錄

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嘴炮騎士
擅長用嘴說得一手好車~