在去年米蘭車展上，SYM推出了不同於以往的全新車款 － FNX125，除了外型設計與既有車型的尖銳設計大相徑庭外，更在車上導入多款新科技，如 Z.R.S.G.零阻抗啟動發電系統與 A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統。結合歐風設計風格“Art-Fusion”與LED燈具、新引擎設計等科技配備，FNX125成為SYM新科技世代的突破性速克達車款。
Z.R.S.G. 零組抗啟動發電系統，全台首創並獲得20項國際專利技術，整合啟動馬達及發電線圈，發動引擎較傳統方式加快50%。
A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統可防止加速時後輪懸吊下沉，使車體結構最佳化，起步、補油車身更穩定。
試乘心得
今天試駕總共有兩位編輯參加，兩位騎士身高分別為178公分的嘴砲編與170公分的夫哥，以下將以兩位編輯的親身感受，為各位彙整三大重點，以不同的面相來體會FNX。
騎姿
在轉動油門之前，首先遇到的就是坐上車的感受了，對於55身的的嘴砲編來說，兩腳平放在踏板上恰好可以塞滿，對於身材較小的夫哥來說，整體騎乘感受則是非常的舒適，無論重心的變換或是握把位置，都非常舒適放鬆。
制動
嘴砲編試騎了幾圈之後對FNX的制動反應感到頗為放心，前煞的單向雙活塞卡鉗，制動力非常線性，煞車力道的容錯較高，就算是剛跨上車的騎士，也可以放心騎乘，對夫哥來說前煞的反應則是稍軟，後煞對一台125的速克達來說則是非常夠用
懸吊
FNX其中一大賣點就是這次新推出的”零後仰懸吊系統”，無論是嘴砲編或是夫哥都對FNX的懸吊及避震讚譽有加，重新調整過的避震鎖點與車架設計，大大降低速克達起步與加速時的車體晃動，加上軟硬適中的前後避震，無論是大手油門起步、進彎減速還是出彎時大補油門，車體都十分的穩定，重心的轉移也非常自然毫不費力，讓緊湊的髮夾彎也變得樂趣十足。
外型設計
車頭採用全LED燈具，以日行燈線條區隔出上下的遠、近燈，而方向燈則巧妙地與上方日行燈條整合。
龍頭外蓋以雙色設計突顯線條與設計感，可惜的是概念車上的導光燈條被換成了塑料版，若維持燈條設計必定是一大亮點。
五輻式輪框與單向雙活塞卡鉗。
儀表板具自動調整亮度功能，且資訊清楚，與其他SYM車種相同，可顯示電壓。直得注意的是紅色燈號為側柱警示燈，除了側柱收起前會有警示燈號外，如同大型重機，FNX在側柱收起前是無法發動的。另外，這次實際車款上並沒有看到如同概念車儀表板上的手機圖示。
左手把分別可控制遠近燈、方向燈與喇叭。
右側手把則控制怠速熄火開關與電發按鈕。大燈為全時點燈因此沒有開關。
Smart Open整合式開關，將車廂開關按鍵移至鎖頭旁。下方還有QC 2.0 2A USB充電座。
置物空間不算大但應付日常需求綽綽有餘。
碩大坐墊柔軟、符合人體工學且止滑效果極佳，長度偏長的後扶手舒適度也不錯。
車側同樣採用雙色設計，亮白色的外框與消光色的飾板除了使線條更顯眼，還有加長車身的視覺效果。
尾燈以導光條做出方框漸小設計，從正後方看會有往內延伸的視覺效果，科技感十足。
單向單活塞卡鉗、防燙蓋完整包覆的排氣管與可調式後避震。
活動剪影
延伸導讀：EICMA 2017。重生的鳳凰SYM FNX 125概念車發表
媒體發表活動完整紀錄
