在這個講求資訊真實性的時代，隸屬LCR Honda車隊的MotoGP車手Cal Crutchlow以提供訊息聞名。他在練習或賽後提供真實的資訊，且未經修飾。他說：“我們的團隊表現極佳，而我們也努力在賽前解決所有可能發生的問題。”
先前在Bridegstone仍為MotoGP指定用胎時，Cal Crutchlow在一場訪談中提到Honda的“V形過彎路線”，也就是以類似V字的路線過彎，提高出彎速度。兩週前在COTA，他說道：“Honda的賽車始終都有很強的煞車、轉向、扶正與加速性能。”然而，在Michelin輪胎的時代，情況有所改變。
“過去使用在使用Bridgestone輪胎時的做法是盡量以V字形的路線過彎，但現在不再是這樣。使用Michelin輪胎的最佳方法不再是V字形。轉為Michelin的第一年我們有些掙扎，因為我們還停留在我們所習慣Bridgestone輪胎的騎法。甚至是Yamaha在當時的路線也都比現在更像V形。現在的Michelin最硬前胎與Bridgestone所提供的最軟胎十分接近。
在早些年，當Marc Márquez被問到在MotoGP新人年，他所發現到最不尋常的異處是什麼？他的回答是Bridgestone的前胎。他表示你可以持續地對它施予壓力和重量。在2009年Colin Edwards Jr.也曾做出幾乎相同的回答。
Crutchlow又說道：“Honda還是持續以類似V字形的路線過彎，但這是因為我們的車輛風格。但其他人，甚至是Ducati，都非常接近Yamaha較為圓弧的過彎路線。我們必須依賴後輪過彎，我們必須提早開油，藉由後輪的滑動來克服轉向不足的問題。早開油的程度遠大於我騎乘Ducati時的習慣。”
Crutchlow的敏銳觀察力與騎乘其他車輛的經驗是他對於Honda新設備所做測試如此有價值的要素之一。另一個重要的要素是他的坦率。他說：“我們有很多的優勢，我們能更晚煞車，我們能以更快的速度進彎，雖然我們不能和其他人維持同樣的過彎速度，但我們出彎更快。”
我提醒了Crutchlow他在Yamaha Tech 3車隊時的說詞，他曾說：“我是騎Superbike出身，所以當我跨上Yamaha後我也試著以Superbike的騎法騎乘，但這不管用，我必須重新學習它的騎法。”
現在他說：“你可以試著從車輛設定改變車子的風格，但我們試過很多次了。我們再Honda賽車上有許多嘗試，試著讓賽車能以更圓滑的路線過彎，因為我們認為這是在使用Michelin輪胎下最好的過彎方式 – 提早煞車、維持彎速並快速地出彎。但這輛車的DNA是無法改變的，而結果總是回到原本的方法，因為跑的比較快。而身為一個好車手必須隨時認知到怎麼樣才是最快的騎法。”
我問Crutchlow在一具底盤上是否有可能達成高煞車穩定性與高彎速，還是兩者無法兼顧？
“我們強化底盤以加強煞車性能，我們可以很快的下傾角、扶正、出彎。通常在直線底我們都是比較快的。但如果看看遙測數據與和Yamaha競爭的影片，結果非常接近。他們能保持極高的彎速以至於不會損失太多動能，因此在直線尾端，他們總是能跟上我們。
“我們很晚煞車。在某些彎角上我們能比其他人晚50公尺煞車，且不會失控。50公尺是很長的距離。我們無法掌握彎中速度，但我們能簡短圈時。在這邊的16、17、18號彎，他們可能會在那長距離的三個右彎追回，所以結果還是很接近。”
接著Crutchlow語出驚人：“我想若能放棄一些車架鋼性，會有更好的表現。”
這符合他先前所說關於Michelin輪胎較適合路線圓滑的車輛與騎士。在2006年賽季，Honda曾向Michelin要求更好的抓地力，但在當時Rossi的技師Jerry Burgess卻表示Yamaha賽車有極佳的抓地力。這是因為路線圓滑的騎士(如Rossi)需要的是堅固的胎體來支撐騎乘風格對輪胎施加的持續性高附載。而設計來V形過彎的Honda則需要更高的抓地力以應付車手在低速通過彎頂點後的急加速。
接著Crutchlow談到了自開始以來車隊所做的嘗試，試著要找出另一片天。“我們總是試著要朝另一個方向改變。在跟隨其他車廠的車手時，我們的車在煞車表現上並不像是台Honda。所以可以說這是在進行取捨。”
在二行程500cc的年代，Honda與Yamaha監視著彼此大相徑庭的引擎。為了要確保，Yamaha打造並測試了一具和Honda相似的單曲軸V4引擎，而Honda則也對Yamaha的雙曲軸逆轉引擎做了同樣的事。測試以確保各自設計的引擎是最好的。
“作為一個在開發端對Honda有許多貢獻的人，試著要把許多的投入轉為對提升性能正向的貢獻，我相信放棄一些東西能讓我們取得更高的彎速，我們能讓賽車比現在更具競爭力。“
“Honda在今年的表現很好。車輛和調教都和去年很相似，但引擎非常強勢。我們一次又一次的要求輸出更強的引擎，而今年，要求成真了。
我問了Crutchlow這顆更快的引擎是否是讓他在阿根廷站拿下勝利的“額外”助力？他說：“Marc在星期五比我快，但並沒有快很多。所以我知道他就是目標，而雖然Valentino Rossi與我很接近，但並不夠接近。我想著，如果Marc退賽了，我就絕不能輸。而我也在阿根廷有很好的表現、不承擔任何風險。我乖乖地待在第四位，而當機會來臨時，我也拿下了勝利。
