2017年賽季，Marc Marquez用了9站比賽才站上積分領先。這一季，他僅僅用了4站就拿下領先。這能說明Marc這個開季有多強勢。很好的例子就是在Jerez賽道，這位來自西班牙的25歲車手今年以完勝之姿通過終點線，但在自2013年他進入MotoGP以來，他在這只拿過一座冠軍、三個亞軍及一次季軍。現在，我們可能能看到與2014賽季類似的情況，在那年Márquez開季前十場比賽都連續拿下勝利，打破了長久以來的紀錄。
如同四年前，Márquez和他近乎完美的本田賽車近乎是以獨霸的姿態領先著 – 要知道，“完美”一詞在賽車世界中是幾乎不存在的。在我們記憶中歷歷在目的是他在阿根廷站所取得的誇張領先、在可說是他的主場的美國站所輕鬆拿下的冠軍、甚至是在卡達與Andrea Dovizioso互不相讓的最終大直線。很顯然易見的Márquez已經和競爭者們在截然不同的等級了。
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在這不可否認事實下的關鍵，就是Honda技師所交給Márquez的利器。在經過三年的技術困難導致Márquez必須要在每次進入賽道時賭上一切，現在Honda終於造出一輛讓Márquez不再需要以極端方式騎乘的賽車。你能從比賽結果的數據與對比他去年騎車的方式看出這件事，而且，之中的差距是非常容易被觀察到的。
Márquez去年的極度激進騎法是為了要彌補在煞車後他所失去的加速動能。但到了今年，他的騎乘路線更為流暢，不再在每個彎都外拋，路線也更加圓滑。在2017年，Márquez在西班牙站的比賽結束時，自開季的四個比賽週以來就發生了8次事故。在今年的同個時間點，意外次數減半，這也是另一個明顯揭露事實的數據。
去年，同樣因為車輛特性的關係，Márquez被迫在比賽中更依賴戰術與車隊資源。談到賽車資源，Dovizioso絕對是最有效率使用車隊資源的車手，這點也能從過去幾季看出。然而，到了現在，Márquez的Honda賽車不再與他的騎乘風格唱反調，他能從起跑就大開油門直到終點線，不論是阿根廷站、美國站、西班牙站皆如此。相信如此驚人的表現將會持續，如同2014年MotoGP賽季的影子。
來源：Cycleworld.com
