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在文章正式進入到勁戰成長史之前,要先知道,掛著Cyngus這個代號的機車其實從1984年開始在日本上市了,到了1991年才進入台灣市場,第一款就叫作”迎光”。對,Cygnus並不是一開始就叫作勁戰,從1991年的迎光,到2001年最後一批的頂級迅光,整個車系都是以光字結尾的,甚至連Cygnus這個單字,都是從2002年台灣正式取名為勁戰才出現的,但是你看了這麼久的勁戰,知道這台”把妹神車”的來頭嗎?這篇就獻給八年級生最熟悉、也最懷念的那段記憶-Cygnus-X。

一代Cygnus-X(2002-2006)

這是Cygnus這個字眼第一次出現在消費者的眼中,Cygnus原文是希臘文的天鵝,所以現在才會有這麼多人把”鵝”當作勁戰的外號。

2002年,第一代勁戰橫空出世,以12吋的大輪徑,殺進台灣的速克達市場,一代的Cygnus-X承襲了老大哥-頂級迅光Force(不是你認識的那個)的意志,引擎改用型號5TY(5ML)的四汽門引擎,脫離山葉以自家開發的EV4 NPA引擎作為主力車種時代,對於中、尾速有明顯的優化,引擎機油潤滑方式改良自GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑,並重新設計引擎支架穩定引擎與後輪扭動、汽缸材質也採用鎳磷合金,使汽缸耐用度更佳。

除了車架與引擎跟上一代的頂級迅光相比,有了大幅度改良之外,也因為車體配重和車架結合出的優異穩定性,讓一代戰在台灣的小排量速克達賽事中,也拿下了不錯的成績,一代戰的在短短的五年之內,就經歷過了4V、4V SR、Fi、SR Evolution、STD五個版本的改款,銷售的火熱程度可見一斑。

二代Cygnus-X(2006-2012)

二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造,頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。 二代剛好跟上台灣進入五期環保法規的年代,2008年順勢推出了”含氧感測器”噴射版的”Cygnus-X Fi 五期噴射版”,接著在2010年之後,再度推出小改款,前碟改成了浪花碟,後座多了飛炫踏板,還有側邊的反光片,整體上進化的更適合市區的騎乘方式。

後座好坐才會有人要上車,沒有錯,就是載妹更方便啦。

三代Cygnus-X(2012-2015)

這一世代的勁戰雖然引擎延續二代,車架在不影響強度的條件下上代輕量了3%,部品元件少了5%,還有全新設計的輕量化燈具組,使的這代勁戰由上代的114公斤輕了一公斤降至113公斤,搭配與瑪吉斯輪胎合作開發的性能跑胎,大幅提升抓地力及胎壁剛性與運動操控性,登坡加速與發進加速都大大超越上代。

另外前煞車來令面積增加了12%,煞車油管縮短了16.3公分,讓煞車反應更直接,也使的煞車性能提升了19%。此外儀表板增加了電壓錶裝置,方便隨時監測電瓶狀況,車廂也從28.5公升提升至31,5公升。

三代跟二代比起來,最明顯的差異就是頭燈了,分離式的頭燈讓整體視覺更乾淨、銳利。

四代Cygnus-X(2015)

四代勁戰優化了進氣效率與修改凸輪角度,搭配全新的傳動系統並提高排氣管容積17%,此舉讓車輛在常用轉速代提升了15%的動力與更精進的油耗表現,配備部分後煞車由原本的傳統鼓式改為200mm固定碟盤搭配35mm單向單活塞卡鉗,另外也經由前叉,輪框以及搖臂做了輕量,為此減輕了3公斤之多,也降低了簧下重量,,還讓軸距較三代長了一點點,這些更能優化操控性能。

四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代,頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感,設計真的是非常對年輕人的胃口。

看看這位小哥四代戰的周圍有多少吸引了多少年輕妹妹,見識一下咱們把妹神車-四代戰的神奇魔力。

人生至此,夫復何求?

自從一代戰在台灣速克達賽車圈出現之後,靠著優異的體質幾乎可以說是直接霸佔了頒獎台,在賽事中打出口碑與知名度之後,除了銷量長紅之外,也帶著相關改裝品的成長,從外觀、燈具、輪框、制動、傳動到最核心的引擎與汽缸,通通都有得改,也因為勁戰出色的體質、不改說不過去的改裝品市場,讓網路上出現了不少的以改裝勁戰為主角的梗圖。

那麼….在哪裡買的到呢??
‘只要爆改,我想…連重機都不是對手吧。

看完圖我差點把我未來的夢想改成”把自己變成下一代勁戰”。

強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質,讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇,可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後,至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。

五代New Cygnus-X 正式發表

三年的漫長等待,全新Cygnus-X,降臨!

延伸導讀:

羊群的中堅份子 TMAX進化史

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