雖然都已經有車主在路上跑了，不過來的晚總比沒來的好。以下，就來看看我們這次對三陽最新的黃羊MAXSYM 400所作的報導吧。
全新的MAXSYM 400在外觀上有著自家的Joymax Z以及Cruisym的風格。但在車身的線條與稜角上，很顯然的是介於兩者之間而勾勒出自己的輪廓。有些低調，但也不會看了就忘掉。和TL比起來的話，就像是陽光運動型以及彬彬有禮的紳士般鮮明。
在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。另外就是，由於本車擁有ADT主動安全防護科技包含TCS循跡防滑系統，因此在左手把上會看到一個黃色的TCS切換鈕，另外ADT讓TCS與ABS全時偵測前後輪速差，提高急剎時的穩定性，讓安全性提升不少。而在側柱這裡，也多加了側柱連動駐車剎車系統，即踢下側柱就鎖住後剎的設計。整體來說，MAXSYM 400就如它所訴求的，以「兼具長途騎旅的泛用性與實用機能」這樣的定位而呈現著樸實無華卻機能滿滿的印象。
在騎乘的表現上，如果以自家之前的同級車款相比，動力面與整體的操控性完全大勝先前的同門車款。不過如果是和TL相比的話(嚴格來說和TL相比是完全不公平的)，那確實有著一段差距。撇開動力上的區別，如果拿TL來比較的話，MAXSYM 400的運動性會被TL完敗。最大的原因應該是在懸吊的設計上。當然，如果不講求運動性的話是沒有問題的。然而話說回來，三陽對於MAXSYM 400的定位也很清楚，就是MAXSYM 400並不是強調運動性的大羊。所以如果你會在意這邊的話，把懸吊升級應該會是解決的辦法。
不過你千萬不要以為MAXSYM 400的懸吊不行。這是在以自家的TL來做比較所產生的印象。以此次長、短途的全面測試來看，只要你不是很熱血的去騎乘，基本上MAXSYM 400是能夠提供你一個舒適的行駛環境。以下，就讓我們來看看MAXSYM 400在這次長途的行駛表現。
在上次夜騎的時候，TL的大燈開關是被我嫌棄的地方。不過在這次的環島中，MAXSYM 400的大燈開關就比TL要好多了。畢竟，能夠快速的切換靠的就是手感，如果還要在那邊摸半天來確認就讓人….。說到這，雖然TL和MAXSYM 400的左把手上都有相同的長條灰色開關，不過在TL身上為大燈的遠、近燈切換，在MAXSYM 400上則為雙閃的警示黃燈按鈕。
不過和TL一樣讓人高興的，就是MAXSYM 400的兩段可調前擋風鏡這邊。就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。但與TL相比，MAXSYM 400不需要工具；也就是只要用手就可以上下調整的設計可就方便多了。當然，你可能會想那這樣會不會不牢靠？放心的很。以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。
那麼，在長途騎乘的舒適性方面呢？雖然MAXSYM 400的座位在觸感上會有比較硬的感覺。但在這次將近14個小時的騎乘當中，坦白說，要比上次騎TL去14耐更好！這點實在是頗耐人尋味的。因為兩者雖然都有塊小靠墊，但就之前騎TL的印象，還是需要一定的變換一下坐姿。但在這次的騎乘中，就是雙腳頂住前踏板，屁股靠在小靠墊上這樣。當然，藉著靠墊做一些姿勢的調整還是有的。但以兩次的表現來看，MAXSYM 400的座位確實提供著在長途騎乘上的高舒適性。
MAXSYM 400這次環島使用的油量總共加了40.17公升，而總里程(1259.9-288.3)為971.6公里。 (與之前用TL環島的差別係此次在台南開始用古小姐帶路，加上使用了南迴改，所以路程變短了)在大概的估計下，平均油耗大概在24.18Km/L這樣的表現。而以三陽官方的數據24.5來看，這樣的表現真的是讓人感到亮眼。要知道，這一路上均速約在72.4上下，以這樣的速度來比較，就知道MAXSYM 400在油耗上確實漂亮。當然，說到速度，這也是許多人會有興趣的地方。以這次的表現，大概就是在16格再多一點。不過因為這次有用古小姐帶路，所以在和GPS互相比較後就知道誤差還是有的。而且速度越快誤差也越大這樣。
另外，由於這次剛好遇到鋒面過境所帶來的大雨。原本都已經有心理準備要來場雨戰，哪裡知道人品太好，路況不是剛下過雨、就是雨在後面追著跑這樣。然而，我還真是希望遇到下雨。因為雨中的浪漫其實還別有一番情調的。不是啦，是剛好可以了解一下MAXSYM 400在雨天的表現如何這樣。
不過說到這邊，其實這種雨後的路況才是讓人深刻地感受到MAXSYM 400的重點。那就是超棒的安心感。以這次來說，雖然雨後的路況讓人看似安心，但其實這種半乾半濕滑的路面反而最讓人討厭。因為你可能前一秒還在乾燥路面盡興的騎著，下一秒可能就是濕滑的路面在等你。然而MAXSYM 400所搭載的對四幅卡以及ABS、TCS這些裝置，真的整個就是讓人不用擔心會陷入無可救藥的恐怖地獄(ABS、TCS非萬能，騎車仍需小心謹慎)。因此你就是可以很專心的在道路上的狀況，這樣自然就不會有太多不必要的壓力而讓人感到疲憊。這或許也是MAXSYM 400騎來讓人特別感到舒適的原因之一吧？
而說到剎車，雖然MAXSYM 400的運動性會讓我感到有所不滿。但那純粹是懸吊的定位(舒適的巡航風格)關係，在剎車這邊可是完全不會讓人感到不滿。特別在與同級的進口車相比，MAXSYM 400採用的275mm浪花雙碟以及對四幅卡，在此次的表現上完全就是狠狠的甩了好幾巴掌在競品身上。 畢竟短途的騎乘可能還感覺不出來。但只要是這種連續的長途操駕，好壞可是完全沒辦法被掩飾的。特別在連續彎道的舊蘇花，由於蘇花改的關係，整個舊蘇花更是讓人快意的在剎車與油門的轉動間高潮迭起的纏綿著。
整體來說，MAXSYM 400雖然在運動性無法和TL相比，但無論是長、短途的表現都讓人感到滿意。加上其只要20.8萬的售價，若再以一些進口的車款比較，這樣的性價比更是讓人感到物超所值。畢竟像是ABS、TCS這些安全配備MAXSYM 400全都一應俱全。而包括兩個手套箱(內附USB 3.0快充)以及45公升的椅座下置物空間，更是充分的發揮日常與長程旅行上的實用性。對於想晉升黃牌的騎士來說，與其被進口車的信仰綁架，不如選擇MAXSYM 400它更讓人滿意且實際的展現。
對了，如果你有發漏到之前的TL環島，就會發現這次MAXSYM 400怎麼竟然會比TL還快上一分鐘的疑問。這其實是因為，TL在上次西濱有半路找加油站而浪費了一些時間(所以這次帶了個10公升的大油箱備用)，在高雄的時候有進到市區又被耽誤(在台北出發也在市民高上被塞車延誤。而這次由於請古小姐帶路，所以在台南就走了不一樣的路程)，不過差別最大的，就是在南迴進入了草埔隧道。所以這些加加減減的偷雞下，就變成反而快了TL一分鐘的紀錄。
(長途行駛有一定風險，請審慎評估自身狀況，出發前請妥善休息與充分準備)
